张宗良表示，今年散运贸易量增长将超过4%，但船队运力增长却仅有2.6%，明年也是贸易量增长大于船队增长的趋势，有利于市场。在各项因素之下，裕民航运对散运市场供需状况看法相当积极。

　　裕民航运指出，根据过往经验，只要巴西产量成长，就会成为推动好看角型船日租金向上动能。预计下半年BDI指数仍有上涨空间，有利于散货船后市表现。

　　据统计，铁矿石占散运贸易量约30%，中国事最重要的进口国，占半数，主要进口来源为澳大利亚和巴西，两地分别年产7.5亿吨、2.5亿吨。为响应中美等国基建所需，巴西淡水河谷预计今年下半年加速铁矿石复产，全年产量将增加9%，以淡水河谷为首的五大矿商供货稳定增长。

　　根据裕民航运内部统计，该公司旗下好看角型船五条标准航线均匀日租金约为20179美元，较往年同期增长279%；巴拿马型船五条标准航线的均匀日租金约19231美元，年增约172%；超灵便型船五条标准航线均匀日租金约17737美元，同比增幅达190%。

　　往年以来散货船日租金上涨3倍以上，今年以来散货船运价翻倍上涨，这也让裕民航运乐观看好散货船市场。

　　张宗良指出，国际物流，BDI指数4月底突破3000点，近期固然有所下滑，但仍维持在2800点的高位水平。裕民航运船队中有70%的现货船，与BDI指数高度相关，今年前4月营收达新台币36亿元（约合人民币8.26亿元），年增47%，反映营收与BDI指数的高度关联性。

　　而在运力供给方面，张宗良称，目前散货船手持订单占现有船队比例在6%以下，处在历史低位，而且全球造船产能多被集装箱船订单占据，可以预见未来2、3年散货船船队增长率都将维持低个位数，加上环保因素促使船舶淘汰更新，可用运力进一步减少，有助于市场展看乐观。

　　裕民航运副总经理张宗良表示，今年一季度散运市场淡季不淡，主要由中小型船所带动，受益于美国谷物运输需求进步；进进4月，市场改由好看角型船带动，受益于中国经济大幅增长带动铁矿石、煤炭等需求，以及各国制造业复苏带动废钢、水泥等干散货海运需求。

　　目前，裕民航运船队中运营着48艘船，包括2艘超大型矿砂船、15艘好看角型船、14艘巴拿马型船、6艘灵便型船、4艘水泥运输船、5艘油船、2艘风电船。手持订单共计12艘，包括外高桥造船4艘LNG动力好看角型船，北船重工4艘21万吨Newcastlemax型船，以及大岛造船4艘10万吨巴拿马型船。加上手持订单，船队运力共计838.9万载重吨。

　　张宗良透露，目前该公司手握约新台币132亿元（约合人民币30.27亿元）现金，将持续规划扩充船队、签订长期合约稳定获利。12艘在建新船将在明后年陆续交付运营，国际货运 空运价格，总造价逾6亿美元，较目前市价低10%以上，也有助于裕民航运提升毛利。