作为一家主基地在上海的航空物流企业，东航物流脱胎于东航的货运业务，主营业务分为航空速运、地面综合服务以及综合物流解决方案三大板块，2020年营收为151.11亿元，其中航空速运收进78.19亿元，占比超过半数。

　　“在此之前，也是航空货运最佳的发展期，特别是拥有大型宽体全货机的三大航司。东航物流此时上市也势必在短期获得资本市场的高溢价追捧。但从中长期看，航空货运假如只停留在载具收益，只局限于航空物流生态，而不是向国际性供给链治理新模式演绎的话，也极可能待疫情消退而回回‘平凡’。”綦琦指出。此次东航物流上市，正好遇上了航空货运的好光景。从2020年开始，由于新冠疫情的暴发，客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力，而全球抗疫物资和各种货运需求的激增，使拥有全货机的货运航空公司赚得盆满钵满。东航物流表露的招股意向书就显示，公司在2020年实现营业收进151.11亿元，同比增长33.77%；回母净利润23.69亿元，同比增长200.70%；扣非回母净利润为22.91亿元，同比增长211.23%。

　　从时间轴来看，东航物流的成立最早可以追溯至1998年组建的中国货运航空有限公司（下称“中货航”），这是中国民航成立的首家专业货运航空公司，以上海两个机场为基地开展业务。

　　“近几年物流行业大发展，但航空货运却在逐渐边沿化，盈利水平不强，尽管疫情期间货运业务火爆，成为各公司的救命稻草，但随着各国医疗装备生产进进正轨，国际航空货运已回回常态，接下将赚不了那么多钱，不改将看不到出路。”民航业内人士林智杰分析。

　　东航物流6月9日正式在上海证券交易所挂牌上市。当日早间开盘，该公司股价高开高走，终极封在22.71元的涨停板上，涨幅达44.01%，成交额3319.96万元，换手率0.93%，总市值为360.5亿元。

　　多方领域的助力，激发了各类生产要素的活力，除了促进国有资本的保值增值，还有利于推进航空领域的供给侧结构性改革。

　　东航物流推进混改以来，快递快运、仓储物流、财务资本等领域的引进，不仅成为支撑公司战略实现落地的投资人，国际物流，而且能够为东航物流进行赋能。

　　“现阶段疫情仍在全球蔓延，作为时效性最强的应急物资运输和供给链维持工具，航空物流仍然处于卖方市场格式，国内外航空运力供不应求和航空货运吨位高单价将持续。”綦琦说。他以为这一局面只有在国际客运航空执飞陆续恢复，洲际客机腹舱货运能力回回后才能有所改观。

　　早在2017年6月，东航团体与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资控股团体等四家投资者签署了增资协议，例如其中的普洛斯获得了10%的股权，那么这些公司与东航团体共同持股，为的就是上风互补，强强联合。据普洛斯方面的报道，不仅在物流基础设施方面支持东航物流的业务发展，还充分发挥其生态体系的协同效应，为东航物流在战略营销、客户拓展和高效运营方面提供了很好的帮助。

　　在资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦看来，东航物流成功IPO，不仅将为东航团体提供继中国东航之后又一家登录A股主板的融资平台，此外还对接下来的中航团体及南航团体的货运板块混改具有重要的路径参考和鉴戒意义。

　　“对于航空货运来说，从引进战略投资者开展混改，到市场化机制的改革，到最后的上市，东航物流可以说是在航空货运领域走通了一个模式，所以这个对于其他的航空公司来说，是一个特别有鉴戒意义的案例。”民航专家林智杰以为，至于国航和南航能不能终极走通？或需天时地利人和，“还是有一些不确定性。”

　　多方资本赋能焕发企业新生机

　　在东航物流上市后，市场对国货航和南航物流的混改期看值陡然升高。但綦琦指出，三大航所处的基地不同，民航货运市场情况迥异，“抄作业”模式并不可行。国航、南航要深度发掘自身上风市场的比较性优质资源禀赋，找到更符合自身需求的混改B方案和C方案。

　　2017年6月，东航物流引进联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股，并实施了员工持股。

　　历时近5年，这家公司终于完成了从股权转让到增资扩股再到改制上市的“三步走”战略。值得一提的是，随着东航物流登陆资本市场，东航团体亦成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输团体。

　　其中，用于浦东综合航空物流中心建设项目的募资使用额为10.72亿元。

　　进进2021年，航空货运的好光景仍在持续。东航物流的招股说明书显示，2021年1—3月，公司实现营业收进45.16亿元万元，回母净利润6.79亿元，扣非回母净利润6.72亿元。东航物流同时预计，2021年上半年回母净利润14.2-17.4亿元，较2020年同期仍将正增长。不过，东航物流也指出，随着未来疫情的逐渐消退，国内外航空货运市场的供给和需求预计将逐步恢复至正常水平。

　　2012年东航团体在中货航基础上进行了整合，把旗下其他物流相关资源整合到一起，建立了新的东航物流平台。

　　据了解，三大航货运混改方案的共性与不同之处，相同之处是三大航空公司的货运收进占比均不超过10%，存在感较低，且它们的混改过程中都从产业开始进行梳理，从物流领域对资产进行整合，成立专门的物流货运公司整合资源，更好地发展货运领域。此外，三大航空货运公司不约而同地选择了“增资扩股+员工持股”的模式进行混改。不同的是三家公司的员工持股比例分别在3%—10%之间。从混改后股权结构来看，三家航空货运公司均保持国有资本控股的地位。不同的是，国货航及东航物流混改开释比例较多，混改后国有资本持股比例在45%，保持相对控股地位。南航物流混改后，国有资本持股比例在50.5%，保持了尽对控股地位。

　　“从贸易模式来看，东航物流需要在现有已经部分转型成功的基础上，进一步向‘大数据+现代仓储+落地配’的新型高端贸易物流服务供给商转型发展，打造现代航空物流服务集成商，”东航团体董事长刘绍勇说，“因此，上市不是混改的终点，而是深化改革的新出发点。”

　　32天后，该公司成功挂牌上交所。

　　綦琦表示，海运报价 国际快递，东航物流是央企改革重点领域——民航货运的先行者，也是央企航空团体业务板块分拆上市的“头啖汤”。

　　中国物流与采购联合会专家委员杨达卿以为，东航混改方面正在形成“旗帜效应”，对国货航和南航货运混改发展有积极影响。在电商快递等业务流带动下，目前还是中国航空货运企业上市发展的较好窗口期。

　　作为航空货运上市第一股，又是民航混改第一股，东航物流具有指标性意义。

　　“旗帜效应”有看影响两航

　　招股书显示，东航物流此次IPO的发行规模为1.588亿股，占发行后总股本的10%，中金公司担任保荐机构，发行终极定价为15.77亿元/股，募资25.04亿元，将用于浦东综合航空物流中心建设项目、全网货站升级改造项目、备用发动机购置项目以及信息化升级及研发平台建设项目。

　　由此，物流板块从东航团体剥离，东航团体持股比例降至45%，东航物流增资扩股引进45%非国有资本和10%核心员工持股，完成股权多元化改革，东航团体成为央企混改中首家放弃尽对控股权的国有企业。

　　在2018年底完成股份制改革后，2019年6月，东航物流正式向证监会提交上市申请，2021年3月11日通过证监会发审会审核，5月7日获得证监会核准首次公然发行股票的批复。

　　根据资料显示，2016至2020年，东航物流营业收进由58.37亿增长至151.1亿，营业收进年均增长26.84%；利润总额由4.85亿增长至36.38亿，利润总额年均增长65.48%；资产负债率由85.88%下降至37.39%，净资产增长6.72倍。这些数据说明了东航物流的营业收进在不中断增加，一举扭转了航空货运“十年九亏”的被动局面，所以多方领域为其赋能，让东航物流焕发了新的生机。