另有消息人士称，这6艘船舶为往年底订单的备选订单。今年以来钢材价格出现了大幅上涨，韩国船厂曾向该船东请求加价，但遭到了赫伯罗特方面的拒尽。

　　今年3月，铁路运输 上海空运，Rolf Habben Jansen曾评估称，目前集装箱行业的订单量仍过低。根据Jansen的计算，当时航运公司订购的新船约占现有船队运力的11%，而这一数字应该在15%左右。

　　然而，在周一提交给监管机构的一份文件中，DSME表露，它从一家欧洲公司收到了6艘集装箱船的订单，价值10亿美元。该船厂没有透露买家的名字，但补充说，这六艘船舶将于2024年底交付。

　　6艘新单

　　航线部署

　　此次巨额投资是基于赫伯罗特旗下的15,000TEU的Sajir轮于往年8月31日抵达沪东中华改装为双燃料LNG动力船而进行的。

　　往年年底，据说韩国船厂为钢板支付的价格为每吨600美元左右，但自那以后，这一价格已飙升至每吨1000美元。

　　绿色融资

　　该公司首席执行官Rolf Habben Jansen在社交媒体上表示，这批船舶将被投进到亚欧航线。

　　在技术方面，DSME一直在推动LNG储罐使用高锰钢的材料，与传统的膜式燃料罐相比，这种材料可以降低很大的本钱，因此本次订单中的LNG储罐也将使用1.8万立方米的B型高锰钢储罐。

　　据报道，往年年末的时候，这家全球第五大的集装箱航运公司公布正式从韩国的DSME（大宇造船与海洋）订购6艘23,500+TEU的LNG双燃料超大型集装箱船,预计将在2023年4月至2023年之间陆续交付。

　　有专家表示，亚欧航线预计将能收留纳10-11艘超大型集装箱船舶的运力。而赫伯罗特的竞争对手CMA CGM已经在这条航线上投放了新船舶。CMA CGM计划将组建一支26艘LNG动力集装箱船船队，包括9艘ULCV。

　　韩国船厂并不兴奋

　　赫伯罗特方面表示使用LNG双燃料动力船是赫伯罗特可持续发展战略的核心。统计数据表明，使用LNG燃料可以将二氧化碳排放量减少15％至30％，将二氧化硫和颗粒物排放量减少90％以上。

　　因此，这两批新船订单可以视为赫伯罗特对Sajir轮改装为LNG动力的决策的肯定。由于LNG部分旨在实现脱碳，因此LNG有看成为海事行业未来过渡的燃料。

　　Rolf Habben Jansen表示：“通过对更多新造船的投资，我们希看在船舶规模和可持续性方面，国际物流，在我们的船队正在进行的现代化方面再迈出一步。”“与此同时，我们希看满足持续的高需求，并降低我们的单箱本钱。”

　　一位了解该交易的造船业人士表示：“DSME的债权人对本批订单的生效感到非常的不满。”“除非钢板价格在近期内下跌，否则这将是一个亏损项目。”

　　该公司在声明中写道：“(这批船舶的)主机可以使用传统燃料，但预计将主要使用液化自然气，这将明显降低温室气体排放。”

　　这也意味着，在最新确定的这6艘新船订单后，赫伯罗特旗下的LNG双燃料超大型集装箱船舶订单达到了12艘，固然相关方拒尽透露这批船舶的价值，但业内人士猜测，12艘船舶总计投资额达到了约20亿美元。

　　而根据该公司昨天（周二）发布的正式声明显示，该公司追加的这6艘新造船订单与此前6艘为同一类型的船舶。

　　Rolf Habben Jansen在社交媒体上透露，这新增加的6艘新船订单中的8.52亿美元是通过一个的银团绿色贷款融资的，该贷款期限长度为从交付之日起12年。 这项信贷安排得到了韩国贸易保险公司(Korea Trade Insurance Corp)的支持。这个银团由10家银行组成。

　　德国最大集装箱航运公司赫伯罗特公布执行其在韩国大宇造船海洋的6艘23000+TEULNG双燃料超大集装箱船舶备选订单的选择权。

　　克拉克森研究的数据显示，不包括上述新产生的6艘，目前有52艘超大型集装箱船舶ULC新订单船舶正在日本、韩国和中国的造船厂建造。订购这些巨型集装箱船的船运公司包括长荣海运(Evergreen Marine)、东方海外(OOCL)、MSC和日本的Shoei Kisen Kaisha等。

　　赫伯罗特与ONE、长荣海运、HMM组成了THE同盟，它是THE同盟中的主力队员，而这些新订单将作为THE同盟的一部分部署在欧洲-远东航线上。