今年第一季度，这类船舶的订单量占总订单的一半以上，固然第二季度下降至34%，这是15年来最高的订单份额，也是自2008年第一季度以来最大的尽对订单数目。

　　近年来，ultramax型干散货船舶也很受欢迎，这种灵活的船型今年到目前为止的订单同比增长了33%，至15艘(但相比2019年同期下降了25%)。与此同时，大型handdies在2021年也引起了较大的留意，这类船舶今年到目前的订单量已经超过了往年全年的6%，往年为80万dwt左右。由于2021年小型散货贸易强劲，这两种船型之间的收益差距正在收紧。再加上前些年Handy交付量相对较低，可能会刺激更多订单。

　　值得一提的是，数据事实证实，巴拿马型船舶Panamax最近成为了对投资者最有吸引力的船型，该类型船舶在4月份的订单量达到了240万载重吨。这是自2017年8月以来该类型船舶订单的最高月度数据，业内专家称这主要是由于Kamsarmax型船舶设计的持续流行。

　　然而，到目前为止，我们已经观察到今年情绪的变化，均匀利率上升了137%，推动了收缩活动的上升。

　　由于集装箱船订单激增，船厂船台短缺，这意味着尽管干散货市场的定船爱好有所上升，很多船厂也直到2023年才有能力完成新的散货订单。好看角型货轮订单受集装箱船需求激增的影响最大，由于它们的尺寸相似，两种船型通常需要相同的船坞，那么船厂当然更期看接受附加值更高的集装箱船舶。

　　绿色债券原则(GBP)概述的绿色融资鼓励买家考虑购买使用LNG双燃料发动机的新船舶。对投资这项技术的公司来说，声誉的提升是有吸引力的，但高昂的价格以及燃料基础设施和定价的不确定性意味着，采用这项技术的船舶仅限于大型船舶。在这些市场中，得到长期租约和固定的航线能够更好的支持新订单的产生。