马士基和MSC通知客户，他们各自的AE6/Lion、AE7/Condor和 AE10/Silk服务的启航日期将追溯修改为船舶的实际航行日期。

　　“我们的船舶规划者都在头疼，每24小时他们都会从港口办公室收到一堆延迟通知，这些都将产生连锁反应。这意味着航线网络需要天天都进行调整。”一位航运职员说。（部分图略）

　　据悉，第一艘跳过鹿特丹港的集装箱船是“HMM Rotterdam”轮，这艘集装箱船预计将于7月14日抵达。

　　目前班轮的准班率处于历史最低水平，但航运公司辩称，鉴于疫情大流行的全球性题目和很多航线的需求激增，准班率是对他们努力进步班轮服务完整性的“不公平”反映。

　　马士基表示，“由于堆场高密度，我们的船只等待时间特别长”，该公司最初决定取消在汉堡Eurogate码头的停靠，但由于情况没有改善，决定将再持续四周。

　　赫伯罗特指出，FE2和FE8远东环路等其他航线，将继续停靠鹿特丹港。对于FE4，这家德国航运公司表示：“原因是等待时间很长。假如我们在鹿特丹等待太久，就会错过接下来港口的停泊。FE4是拥有大型船舶(23000TEU)的服务，因此与其他小型船舶相比，等待时间太长将对该服务产生巨大影响。”　　

　　与此同时，需求增加和亚洲港口拥堵恶化迫使同盟航运公司暂时调整其班轮服务网络。2M的合作伙伴马士基和MSC表示，将调整三个亚洲-北欧航线的航行计划，以匹配从亚洲出发的实际出发日期。

　　THE同盟成员赫伯罗特（Hapaq-Lloyd）在最新的客户通知中表示，一航线计划7周内不停靠鹿特丹港。

　　公告称由于鹿特丹港的拥堵状况持续存在，“决定从第25周开始，持续到第31周，空运报价 海运价格，连续7周暂停向鹿特丹港提供北欧-亚洲Far East Loop 4环线服务。”　　

　　据2M同盟称，这三个环线的调整只是网络变化的开始，预计还将包括通往北欧的另外两个环路和 AE55/Griffin 'sweeper' 服务。

　　马士基表示：“这种情况是由快速增长的需求和整个港口供给链抗击疫情的措施共同推动的。”　　

　　另外，欧洲大港汉堡港的严重拥堵和延误，也促使船公司马士基和MSC改靠了威廉港和不来梅港。

　　该航运公司表示，不中断的延误“导致航班与线路脱节”，并导致“几趟从亚洲出发的航班间隔超过7天”。

　　FE4环线港口挂靠：青岛-釜山-宁波-上海-SPRC-（苏伊士）-阿尔西拉斯-鹿特丹 -汉堡-安特卫普-鹿特丹-阿尔西拉斯-（苏伊士）-新加坡-青岛。

　　上周，马士基和MSC决定将其AE7/Condor Loop 4环线跳港汉堡再延长四个星期，改为在不来梅港卸货，并告知托运人，根据提单条款，这构成了“运输终止”。

　　近期，全球集装箱物流供给链堵塞严重，港口拥堵加剧船期延误，跨境铁路 国际物流，班准班率持续下降，过热的集装箱市场似乎无法有序进行……

　　目前欧洲最大集装箱港鹿特丹港（Rotterdam）和第二大港汉堡港（Hamburg）的拥堵题目都非常严重，迫使船公司改变船舶的航行线路，暂停挂靠或跳港。