总部位于奥斯陆的2020 Bulkers首席执行官Magnus Halvorsen表示，世界钢铁协会预计2021年全球钢铁产量将增长6%，中国增长3%。即便中国经济降温，但全球形势还是积极的。他对煤炭需求持乐观态度，在印度和中国的推动下，预计2021年海运煤炭量将增长9%，2022年将增长6%。基于乐观的远景，越来越多的承租人在咨询2至3年的长期租约。

　　Seanenergy 首席执行官Stamatis Tsantanis表示，2012年之前建造的船舶必须减速10%-15%。但他同时指出，市场上有一些船舶无法降速，国际物流，这些船舶将被送拆。

　　散货船东相信，未来两到三年市场将保持强劲势头。在Marine Money近日举行的一个小组讨论会上，五位散货航运公司的高管表示，运力供给增长缓慢和需求持续强劲是他们看好市场的主因。　　

　　Grindrod Shipping首席执行官Martyn Wade表示，市场远景可期，各国将继续进口大宗商品以避免出现短缺。由于集装箱运费高涨，原先用箱子装运的一些货物先有部分已改用散货船装运。

　　EuroDry首席执行官AristidesPittas表示，他对目前老龄船的运营情况感到满足，预计只有在市场下跌时才会看到报废量的增加。在他看来，液化自然气作为燃料的吸引力正在减弱，但至少在2030年之前不会有任何贸易上可行的替换能源。未来10年市场的运价走势可能会超出所有人预期。

　　五位代表预计，未来18个月散货船运力增长为2%至3%，而货物周转量的需求增长为5%至7%。其中两位高管以为船舶资产价格将上涨10%-15%，一位高管以为将上涨20%-25%，其余两位则预计上升50%-75%。

　　Safe Bulkers总裁LoukasBarmparis表示，未来几年可能会出现运力供给紧张的情况，由于船厂的产能要到2023年或2024年后才能开释。随着以减排为目标的新法规的不中断出台，空运报价 海运价格，全球约 80%的干散货船需要减速航行。