船厂收到 LNG 船订单

　　当时，航运公司订购了相当于现有船队11%的新船。然而，这个数字应该是15%，这意味着要大30%左右，Habben Jansen当时评估。

　　所有12艘新建船都将设计使用液化自然气、LNG航行，并且还将安装洗涤器，使它们能够使用传统的重质燃料。

　　HMM和长荣海运是“幸运的”，计划在今年上半年接收大量新船

　　此外，4月中旬达飞曾以32000美元/天和37000美元/天的价格，租进了两艘4300TEU型船，租期分别为2年9个月和2年。3月中旬，达飞还租用了一艘9288TEU型船，租期为3个月，当时的租金为39250美元/天。

　　往年同期，情况完全相反。

　　早在3月份，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen就进行了评估，称集装箱行业的订单量过低。

　　其中包括 6 艘 13,000 teu LNG 动力船、另外 6 艘 15,000 teu LNG 动力船和 10 艘 5,500 teu 小型船，随着22艘集装箱船的新订单于 3 月底下达，这家法国承运人的订单共有 44 艘船在建造，Alphaliner在4月份写道。

　　上周，HMM的The Alliance合作伙伴赫伯罗特 (Hapag Lloyd) 在其订单簿中又增加了6艘超大型集装箱船新造船，目前包括12艘 23,500 teu 的新集装箱船，所有这些船都可以使用液化自然气。　　

　　与上述三家竞争对手形成对比的是，马士基直到最近才开始通过增加租用船只来扩大船队规模。这意味着该集装箱航运公司今年前六个月的船队增长仅为0.5%。

　　当时，新冠肺炎疫情肆虐，导致需求降至最低水平，各大集装箱航运公司正忙着削减运力。当时，只有韩国船公司HMM在扩充船队。

　　“这意味着2M合作伙伴MSC将继续缩小差距，海运费，并有看成为班轮运输业的新老大。”该分析公司写道。　　

　　法国航运公司达飞轮船也大规模下单。

　　Alphaliner写道：“特别的是，国际物流，HMM的船队在往年上半年增长了42%，而随着8 x 24000 teu的新造船将在明年下半年交付，这家韩国航运公司要填补所有这些额外的运力似乎是一个‘不可能完成的任务’。”

　　现在，一年过往了，作为The Alliance同盟的一部分，HMM在从远东到欧洲的航线上又增加了8艘略高于16000 teu的船只。而同盟仍然缺乏满足客户在航线上需求的船只，这主要是由于极高的需求和瓶颈。　　

　　CMA CGM也有新订单

　　具体来说，就在二手市场上获得新船而言，万海和MSC已被证实是最成功的，而以星则能够签订新船租赁协议。

　　船队队扩张并没有就此结束。最近HMM公布了一项新的集装箱船订单，特别订购了12艘新集装箱船，每艘集装箱船的运力为13,000 teu。订单金额超过 15 亿美元。

　　近期HMM、万海航运等航运公司都接连公布订造新船，当前二手船市场最大买家地中海航运MSC又新购进一批二手船……

　　据航运咨询机构Alphaliner的一项新分析显示，MSC、万海和以星是2021年迄今为止船舶运力争夺战的大赢家，并受益于今年上半年特殊的市场状况。而马士基越来越接近失往全球最大集装箱航运公司的榜首位置。