2012年-2021年亚洲至北美西海岸航线船舶延误比较

　　此外，有6家公司的准班率与4月相比有所改善，提升幅度最大的是地中海航运，提升了2.3%。万海航运的准班率则跌幅最大，达到14.4%。

　　2021年1至5月，有461艘船舶延误超过一周，其中134艘延误超过2周，30艘延误超过3周。

　　同样的情况也发生在亚洲至北欧航线上。

　　具体而言，2021年1至5月，有695艘船舶的延误时间超过一周，其中343艘延误超过2周，132艘延误超过3周。

　　2012年-2021年亚洲至北欧航线船舶延误比较

　　在亚洲至北美西海岸航线上，延误7-13天和14-20天的船舶数目，比2015年美国西海岸劳资纠纷最严重的时候还要多。　　

　　2021年5月主要班轮公司准班率比较

　　马士基是5月份准班率最高的公司，海运费，达到46.2%。还有3家公司的准班率高于40%，6家公司的准班率在30%-40%之间，4家低于30%。5月份准班率最低的是长荣海运，仅为25.1。　　

　　Sea-Intelligence还发布了船舶延误情况报告。

　　相比之下，2012年1月至2020年12月，该航线上共有792艘船舶延误超过一周，35艘延误超过2周，只有两艘延误超过3周。

　　Sea-Intelligence进一步警告说，港口拥堵和船舶延误的情况，还远未结束。

　　相比之下，2012年1月至2020年12月，共有1535艘船舶延误超过一周，其中330艘延误超过2周，国际货运 空运价格，104艘延误超过3周。

　　Sea-Intelligence警告说，港口拥堵和船舶延误的情况，远未结束。

　　6月30日，业界着名咨询机构Sea-Intelligence发布多份报告称，2021年，全球范围内的港口拥堵和区域限制，使得当前航运业的准班率处于极差水平（pretty poor）。　　

　　全球准班率情况

　　其发布的准班率报告，涉及34条不同航线和60多家航运企业。结果显示，5月份的准班率比4月份下降了0.2%，仅为38.8%，同比大幅下降36%，远低于业界期看水平。

　　这意味着，2021年前5个月，延误2周以上的船舶数目，已超过过往9年的总和。