“船长Vehbi Kara能够回家是一个好消息，但我们必须反思这样一个事实：现在需要像 ITF 这样的组织参与进来，安排一名其他职员作为法定监护人，并向法庭申请，才能确保这一结果。” 大副穆罕默德·艾莎表示，“遣返一名被遗弃的海员应该比这更直接且简单。”

　　“像埃及这样的港口国负有帮助被遗弃的船员回家的责任。埃及现在有机会改革其法定监护制度——我们希看他们能捉住这个机会。”艾莎补充道。

　　国际运输联合会工作职员表示，船长Vehbi Kara 经过数个月的积极争取，现在正在返回土耳其。他的滞留故事始于 2020 年 6 月份，当时他所在的这艘巴拿马注册的散货船“Kenan Mete”号，在其船东拒尽支付船员工资并弃船后被埃及当局扣留。

　　尽管这艘船的保险公司为船长和船员提供了食品、水和基本生活所需，但由于这艘船没有成功被拍卖，后续事宜便一度搁浅。ITF 报告显示，在2020年10月至2021年1月期间，ITF帮助几乎所有船员获得开释和遣返，并支付了4个月的工资。但事实证实，铁路运输 上海空运，开释船长的工作更加困难。

　　根据埃及的一项“特殊”法律，船长Vehbi Kara被指定为船舶的法定监护人，并被禁止离开船舶。

　　今年3 月，由于船舶中断电，船长被答应搬到四周的一家旅馆，但仍然无法离开并且没有工资。

　　随着船长Vehbi Kara的获释，ITF 呼吁埃及政府改变其对待被遗弃海员的方式。更具体地说，呼吁对其法定监护制度进行改革。

　　根据埃及法院的命令，这名土耳其籍船长在苏伊士四周的阿达比亚港滞留了一年多，大部分时间是在这艘散货船上度过的，目前这名船长即将返回家园。

　　“只有当 ITF 安排了一名警卫职员作为船长的替换者，经过几个月的争取之后，船长才被答应返回家园。”ITF 的协调员 Mohamed Arrachedi表示，他此前一直在进行协助船长开释的工作。

　　船长Vehbi Kara的滞留让人想起一个类似的案件，该案涉及一名大副穆罕默德·艾莎，国际物流，他被认定为散货船”Aman”号的法定监护人长达四年的时间。艾莎终于在今年 4 月被遣返回国。