纵观全球船舶产业百年发展史，世界经济的过度繁荣或萧条、国际海事规则的巨大变化、大规模战争等因素，将会拉长或缩短船舶市场周期。这也是过往100年船舶市场周期是非不一、令人迷惑的主要原因。第二次世界大战对船舶资产的破坏，导致新造船市场周期不足15年；而IMO于2003年通过的单壳油轮淘汰公约和中国经济高速发展相叠加，将上轮新造船市场周期拉长至30多年之久。

人类对化石能源的依靠不仅仅是电力和燃料，以化石资源为初始原料的产业制成品，已经渗透到我们生活的各个角落，并不是一禁就能了之的。辅以清洁利用技术和大规模碳捕捉，化石能源仍将在经济发展中发挥重要作用。海洋油气开发装备长期是海洋工程装备的主力军，未来仍将是船舶产业不可忽视的重要市场。
不论开发哪一种海洋资源，不论如何利用海洋，只要涉及到海洋开发，就离不开海洋工程装备的支撑。现在是海洋油气资源和海洋可再生能源，未来可能有更多的海洋生产生活基础设施，需要更多的海洋工程装备。海洋工程装备制造业的战略性地位并未改变，也不会改变。


传统化石能源的清洁化利用可以对氢、氨、LNG、甲醇形成支撑，跨境铁路 国际物流，这四种燃料均可能成为全社会大规模应用的燃料类型。
这些都将加快新造船市场的复苏步伐，推动新船成交量在9000万载重吨的基础上进一步增加。
一是要加快构建船舶产业绿色产业体系。
在市场运力出清阶段，2016年新造船市场成交量仅为3000万载重吨；2017-2018年基本恢复至9000万载重吨的正常水平；即使是在疫情形势最为严重、市场远景最为黯淡的2020年，新船成交量依然达到6000万载重吨。
国际船舶市场具备周期性特点，影响其周期性的因素多且复杂。世界经济周期性波动，是影响船舶市场周期的重要外在因素；船舶25年左右的更新与再投资周期，是主要的内在因素。


党的十八大以来，新一代信息技术在消费领域和制造领域的应用不中断加深，新技术、新产品和新业态持续迭代，不仅造就了一大批优秀高科技企业，也促进全社会生产效率的提升。当前我国在信息技术、人工智能、电力电气等众多领域已经处于全球先进水平，创新创业氛围浓厚，资本市场关注度高，为船舶产业智能化发展提供了良好的外部条件。
硫排放限制和压载水公约对产业的影响告诉我们，航运业环保立法已经成为推动世界船舶产业技术创新的主要动力。低碳船舶和零碳船舶等新一轮技术变革带来的产业机遇，远远大于脱硫塔和压载水处理装置对行业的影响，将会影响船舶设计、船舶总装、动力装备、新型配套、修理改装等众多产业链环节，是我国船舶产业突破发展瓶颈、构建产业发展新上风的重大机遇。