马士基首席执行官施索仁（Soren Skou）曾在2014年至2020年期间担任该机构主席，他表示，BOX Club“在行业历史上发挥了不可估量的作用”，航运公司必须“继续改造现有的班轮运输业组织，以应对未来日益加速的贸易和监管挑战。”市场状况空前在运价已攀升至前所未有的水平的市场中，航运公司对监管机构的防御姿态越来越强。根据波罗的海货运指数(FBX)，从亚洲到美国东海岸的运价尤其强劲，国际物流，上周五的价格上涨了近700美元至11,045美元/FEU，比往年同期上涨了200%以上。从亚洲到美国西海岸的运价下降了500美元至6,046美元/FEU，但仍比往年同期高出近151%。随着集运业进进旺季，航运公司的情况可能在未来几周进一步恶化，但班轮公司的代表表示，这不能怪他们。这与“我们正在应对疫情带来的市场变态以及由此导致的美国消费模式的转变相关”。并表示：“这些事件对整个供给链都产生了切实的负面影响，与其他人一样，我们迫切希看重返更可猜测的市场。”“在此期间，我们敦促所有人根据实际情况做出决定，否则我们就会通过考虑不周的监管改革来处理临时情况，从而造成长期的负面结果”，JohnButle总结称。航运商品化班轮运输业日益集中，目前的三大航运同盟为：THE Alliance、海洋同盟和2M 同盟。但马士基美国政府关系副总裁Doug Morgante表示，这种体系在当前环境下创建了灵活的解决方案，对托运人有利。“我们发现自己处于这个位置，是航运商品化的结果，这也导致了不符合任何人利益的市场波动”，DougMorgante补充表示，国际货运 空运价格，“只有通过真正的合作伙伴关系——包括监管机构和政策制定者，我们才能朝着更稳定、更高效的港口生态系统取得进展。”赫伯罗特表示，这种情况是由于“美国客户的巨大需求和陆地方面的基础设施短缺”。一位发言人说：“假如有意制定法规，他们应以缓解基础设施题目为目标。”

　　班轮行业竞争激烈WSC表示，班轮行业的竞争仍然非常激烈，并补充表示缺乏竞争并不是造成货物拥堵的原因。根据WSC的最新报告，新的班轮公司已经进进市场，上半年船舶订单量超过了2019年和2020年的总和。WSC总裁兼首席执行官John Butle表示：“不存在需要‘解决’的市场集中度题目，基于不正确的经济假设对班轮公司采取惩罚性措施，根本无法解决港口拥堵题目。”“只有恢复正常化需求并解决克服疫情相关的运营挑战，才能解决供给链中的瓶颈题目。”BOX Club已解散高昂的运价使班轮公司对来自美国、欧洲和中国监管机构的监管威胁越来越敏感。班轮运营商透露存在已有50年之久的航运业著名组织“Box Club”已经解散。BoxClub的正式注册名称为集装箱运营商国际理事会（International Council of ContainershipOperators），主要为世界顶级集装箱班轮公司的负责人提供私下会面场合。每年举行两次商务和社交聚会的“做法”在竞争监管机构的监视下似乎越来越过期。　　

　　以马士基和赫伯罗特为首的班轮运营商正在对美国总统拜登为降低航运本钱而采取的行政行动进行反击。世界航运理事会（WSC）警告称，立法行动会使事情变得更糟。航运公司已经“竭尽全力”来应对Covid-19造成的供给链中断裂的极端物流时间，但遗憾的是疫情阻碍了船舶靠泊和卸载货物。丹麦巨头马士基表示疫情造成的“完美风暴”导致“很多因素的相互作用超出了任何一个利益相关者的控制范围”。赫伯罗特表示：“任何立法行动都应该以缓解基础设施题目为目标，而不是针对行动本身。