“但钢材价格可能会走低。因此，船厂和船东都在权衡不同的选择，”消息人士称。　　

　　集运市场的繁荣，加上该公司目前的船队结构，促成了业内对阳明海运新船订单的猜想。

　　一位中国造船界消息人士称，现在订购24,000TEU船，最早也要到2024年上半年交付，造船泊位已被过往数月的订单所填满。他还补充道，另一个变量是新造船价格。

　　在三大航运同盟的成员中，阳明海运是唯逐一家尚未配置20,000TEU级以上船舶的船公司。20,000TEU级以上集装箱船是亚欧航线的主力军。

　　阳明海运董事长郑贞茂在一季度业绩表露会上曾表示，盈利回升将有助于阳明海运实施此前搁置的计划，例如通过建造新船和收购二手船来扩大船队规模，夯实公司在集运市场的地位。　　

　　然而，铁路运输 上海空运，此举也并非没有风险，由于市场条件可能会在船舶交付时发生变化。

　　7月13日消息，据劳氏日报报道称，世界第九大集运公司阳明海运否认将下单建造24,000TEU集装箱船。

　　当前运费持续高企是由多种因素造成的，包括疫情导致的物流瓶颈、航运同盟严格的运力治理、过往几年的订船活动受限以及燃料价格相对较低等。

　　今年5月，空运报价 海运价格，阳明海运曾表露2021年第一季度财报，实现净利润245亿元新台币（约合8.75亿美元），是2020年全年利润的两倍多。

　　阳明海运表示，仍在权衡船队更新的不同方案。事实上，此举也被以为当前船东考虑新造船项目时面临的困境。　　

　　假如没有新船订单，阳明海运旗下最大的船舶就是几年前租进的14,000TEU集装箱船。从业内来看，相较于阳明海运规模较小的竞争对手以星轮船也在近期从塞斯潘手中租进一批15,000TEU集装箱船。

　　在钢材价格大幅上涨的刺激下，造船厂现在的报价将比一季度时高出15%-20%，这在一定程度上抑制了一些船东的订购欲看。

　　业内分析师称，假如建造24,000TEU集装箱船，阳明海运与其同盟合作伙伴——赫伯罗特、ONE和HMM将更加“肩并肩”。究竟，它所在的同盟中，其他成员麾下早已配置20,000TEU级以上集装箱船。

　　该公司将这些报道描述为“虚假故事”和“仅仅是当地媒体的猜测”。

　　台湾当地媒体此前曾报道称，在运费飙升的推动下，阳明海运正在考虑订购5-10艘超大型集装箱船，以其在THE同盟中获得更大的话语权。

　　劳氏日报援引阳明海运的一份邮件声明称，“公司一直在寻找船队更新的机会，以满足服务发展计划以及最新的国际/环境法规要求，但现阶段仍在讨论和评估中。”