新闻
以中国中小型船企为例 -卡塔尔航空
海运新闻 | 2021-09-01 01:13
全球造船产能进一步集中
其中，韩国造船产业集中度最高， “Big 3”（现代重工团体、三星重工、大宇造船）的国内市场接单份额从2015年的86%上升至今年的93%。当前，“Big 3”手持订单以修正总吨计占到该国船厂手持订单的95%。
中小船企的“求生之路”
其中，韩国造船产业集中度最高， “Big 3”（现代重工团体、三星重工、大宇造船）的国内市场接单份额从2015年的86%上升至今年的93%。当前，“Big 3”手持订单以修正总吨计占到该国船厂手持订单的95%。
2021年08月31日 10时 克拉克森研究
当前，受船舶大型化趋势和绿色环保的需求，全球新造船订单主要集中在大型集装箱、大型液化气船、双燃料动力船舶等技术要求较高的船型。相较于造船设施、技术储备均有上风的大型船企而言，中小型船企通常难以承接该类订单。
中小船企的“求生之路”
中国造船业的集中度也处于较高水平。包括三家国有造船团体和两家民营船厂在内的Top 5造船团体今年已接单356艘合1,159万修正总吨，以修正总吨计占全国接单量的86%，国际物流，这一比例在2015年为67%。当前，Top 5造船团体手持订单占比为78%。
返回首页
头部造船团体相对稳定
头部造船团体的组成相对稳定。十年来，仅8家造船团体先后出现在全球“Top 5”造船团体行列；共21家造船团体曾进进过“Top 10”造船团体的阵营中。头部造船团体主要集中在中日韩三大造船国，而三国各自的造船产业集中度也在近年来不中断进步。
日本造船团体也在近年来经历了多次整合， 历年排名前五的造船团体新签订单在国内的市场份额在近5年内上涨了13个百分点。当前，Top 5造船团体手持订单占日本船厂手持订单的比例以修正总吨计为77%。
2016年以来，中国三大国有造船团体（中远海运重工、招商局团体和中国船舶团体）先后进行合并重组，产能整合带来的规模效应和协同效应使中国三大造船团体不中断增强竞争力。三家造船团体的国内接单份额自2010年的28%上升至当前的55%，国际接单份额也从2010年的14%上升至25%。当前，以手持订单修正总吨计，中国船舶团体为全球第二大造船团体，仅次于韩国现代重工团体，而中远海运重工和招商局团体也位列全球Top 10，整合重组带来的竞争上风明显。
但中小船企也在积极拓宽市场，寻求生机。以中国中小型船企为例，随着海上风电市场热度上升，用于海上风电建设及运维的船舶需求不中断增加，2020-2021年，每年均有十来家中小型船企通过海上风电相关船舶的建造及改装业务维持手持订单水平。此外，亦有不少中小型船企积极拓展修船、钢结构等业务，或与大型船厂合作，承接其分段制造。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
| 千航国际 |
| 国际空运 |
| 国际海运 |
| 国际快递 |
| 跨境铁路 |
| 多式联运 |