Cordero指出，“我以为，主要集装箱港口正在经历的拥堵题目不会有大幅缓解。很多人预期这种情况会持续到2022年夏天。”

　　目前，全球航运危机尚未解除，疫情导致的集装箱船短缺和港口堵塞局面持续，集装箱还是“一箱难求”，且货运价格一路上涨。波罗的海干散货指数(BDI)自今年以来一路飙升。

　　根据哈克特协会(Hackett Associates)为全美零售联合会(NRF)编制的《全球港口追踪报告》(Global Port Tracker)，美国主要港口8月预计处理约237万个进口集装箱，这一数字为2002年以来的最高纪录。

　　Soren Skou表示，我们看到终端客户需求非常非常强劲，且商家不中断补充货源，但由于疫情原因，港口、仓库和船舶运输力或装载力没有得到充分利用。

　　他称，目前全球9%-10%集装箱运输力仍在港口外等待卸货。这个题目在洛杉矶长滩港尤其严重，那里有大约60艘集装箱船还在等待卸货。

　　全球最大航运公司马士基周四再次上调2021年业绩指引，该公司首席执行官Soren Skou周四表示，当前全球航运需求十分强劲，且没有迹象表明今年会放缓。

　　NRF预计，今年美国的总进境集装箱数目将达到2590万个集装箱(以20英尺当量单位计算)，这将打破2020年2200万个集装箱的纪录。

　　美国一些港口高管近期预计，全球主要海运通道的混乱拥堵局面将持续到明年。

　　马士基是全球最大的集装箱运输公司，国际物流，处理着全球约五分之一的集装箱运输，该公司周四最新预计，全年息税折旧及摊销前利润 (EBITDA) 为220亿- 230亿美元，国际物流，高于此前估计的180亿-195亿美元。

　　长滩港执行董事Mario Cordero近来曾与航运公司及其货运客户进行过多番交流。他表示，集装箱吞吐量的放缓，通常会与2月份的中国农历新年同时发生，很多中国工厂通常会在这个时候放假歇业，然而这一次可能仍无法令航运堵塞局面出现太大缓解。

　　美国佐治亚洲港口治理局(Georgia Ports Authority)执行董事Griff Lynch也预计，“至少到2022年中期乃至整个2022年，航运市场仍可能会非常强劲”。

　　马士基执行长Soren Skou对媒体表示，"在我们的数据中，没有迹象表明今年这种局面会改变。"他预计，与2020年相比，今年全球贸易量将增长7%至8%。