要落实该段黄浦江航道的应急疏通，提升航道通行能力。

　　1、自然条件有关

　　上海徐汇滨江频频遭船只撞击原因出在哪里?

　　9月22日，记者从上海徐汇西岸团体获悉，当日20点18分左右，徐汇滨江开放空间(斜土段)发生过往船只撞击亲水平台事故，一艘卓航6号船只撞向龙美术馆江边亲水平台，船头船尾撞击两处，第一处船头撞击点栏杆受损长度约五米，第二处船尾撞击点栏杆受损长度约二十米，两处受损点间隔约30米，事发当时，四周游客及时疏散，未造成职员伤亡和落水。

　　要落实船舶防撞安全措施，降低岸段受损风险。

　　由图中疏通前后对比图可以明显看到，龙华嘴一段在疏通工程中更凸，此举有助于对岸航道加深形成方便停船的港口，但也使得水流速度加快。而龙华嘴对岸便是今时本日的黄浦江徐汇滨江段水域。

　　赵敏华给出了一张黄浦江百年前的航道疏通图。他表示，1909年和1913年，为了让万吨轮开到黄浦江十六展码头，上海浚浦局聘请荷兰水利专家奈格为总工程师，对黄浦江航道进行了两次疏通。

　　要落实提示预警等主动干预措施，进步安全防范意识。

　　2、船员操纵不当

　　通过梳理分析可以发现，近年来发生的船舶撞击护岸事故，铁路运输 上海空运，很多情况下是由于船员操纵不当和操纵违章所引起。内河船员的构成比较复杂且整体文化、专业素质偏低，活动性大，实际操纵技能不高，很多船员的专业技能没有达到规定标准。

　　黄浦海事局指派2艘海巡艇现场交通组织，协调应急气力协助“卓航6”轮系挂浮筒接受海事调查。目前海事调查职员已登轮检查，经初步调查，本起事故系“卓航6”轮在低潮位急落时段进进龙华弯道水域，船舶操纵受限;船尾吊拖拖轮在协助船舶控制船位过程中，“卓航6”轮导缆孔拉裂割中断缆绳，船舶瞬时失往拖力，致使船舶失控触碰滨江。

　　亲水平台部分迎水面、栏杆及展装损坏，不影响四周亲水平台使用。西岸团体和西岸派出所在满足安全管控情况下，已对现场受损范围进行围挡并派驻保安驻守，疏散围观人群，现场情况有序可控。目前肇事船只已由黄浦海事局进行暂扣并调查，相关修复检测工作正抓紧进行，封闭区域修复后将尽快向市民游客正常开放。

　　为什么“受伤”的总是徐汇滨江?上海海上搜救中心办公室副主任朱刚浩说，这和自然条件有关：“卢浦大桥过来到这个弯头，是一个类似直角的弯头。而且随着时间推移，浦东侧越来越浅，浦西侧越来越深，造成水流越来越急。船过来时，操控稍有不当，这个水流加上舵效，就直接把船往徐汇滨江那边引。假如不是提前有一些预判，就很轻易触碰徐汇滨江。”

　　上海市水务规划设计研究院教授级高工赵敏华表示，黄浦江徐汇段龙华嘴弯道忽然收窄，且航道呈“S”型，本身航行难度较大;加上因龙华嘴对岸此前是港口码头，使得此段航道主流偏西航流复杂，给过往船只的航行带来更大挑战。

　　要落实拖轮护航等管控措施，保障船舶通航安全。

　　实在，针对徐汇滨江岸段经常遭受船舶碰擦撞击等安全隐患，上海市水务局、市交通委、市一江一河办、上海海事局等相关部分早已商量了多种对策，这些措施具体包括：

　　上海海上搜救中心也曾多次提醒过往货轮，经过该航段需要格外留意，国际物流，保障安全航行。如遇水上险情，可依法通过水上遇险报警专用电话“12395”等途径向上海海上搜救中心报告。