在此背景下，尼克松提出，世界各国应共同促进供给链效率，而非将此全推给航运公司。他表示，船公司在运输碰到限制，发现某个国家运输较困难或本钱较高时，往往会降低对那个国家的重视，从而将资源转移到其他市场。因此，各国应当各尽所能，共同进步航运效率，这至关重要。

航运界网消息，日本海洋网联船务（ONE）首席执行官杰里米•尼克松（JeremyNixon）近日呼吁，各国政府应趁全球经济从疫情中复苏之际，加强基础设施投资建设，拉动国际贸易。他表示，国际物流，船公司需要高效的港口和内陆服务，无论是卡车、铁路还是仓库，都是降低岸上本钱的关键。但凭班轮公司一己之力，无法解决这一题目。

最后，截止发稿时分，市场消息称ONE已根据长期合约向Seaspan租用了10艘7000TEU的船只。这10艘船系Seaspan与上海外高桥造船敲定的7000TEU系列集装箱船新造船，每艘单价8600万美元，总价8.6亿美元，将于2024年交付。三方均拒尽就此消息发表评论。


 

而即使需求高峰期过往，这一情况也不太可能立即缓解。美国人口普查局（US Census Bureau）销售和库存最新数据表明，截至7月份，库存比率已从2020年下半年的1.35降至2021年上半年的1.25。批发商补货速度持续跟不上销售速度，证实美国集装箱供给链压力短期内不会减弱。

但是，海运报价 国际快递，集运需要规模化和标准化。只有各个国家聚在同一个航运物流网络下，互相协作，才能实现高效的国际运输。尼克松解释道：“这个网络非常复杂。我们购买的每一件产品，其零部件可能来自多达20个原产国，因而产品在生产完成并上架前会在各个国家之间往返运输。”

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，2021年港口的工作效率明显下降。集运部分对陆上多式联运系统严重依靠，集装箱船在港时间超过其他所有类型的船，显示出该部分更易受供给链瓶颈的影响。

ONE呼吁：解决航运业题目，需要各国政府出手

2021年09月23日 15时 航运界网

此外，解决船员危机，是保证航运业畅通的关键。他表示：“航运依靠于人。我们所购买的产品都依靠于船只，而船只又依靠于海员。我们必须做到海员换班高效，给他们接种疫苗。”他呼吁，亚洲国家应在海员换班方面提供更多帮助，为支持海员做更多努力。

尼克松还担任世界航运理事会（WorldShipping Council）的联席主席，该组织代表各大班轮公司的利益。他表示，目前，海运“肩负着巨大的重担”。航运服务于全球贸易，而集运业又处在新冠疫情前后代界性需求的前沿和中心，该行业在举步维艰的境地下尽了最大努力。

比如，来往亚洲内部的运输贸易，多是再加工和终加工的零部件，这些产品随后再被运往欧美。尼克松举例道，造一辆车需要2500个部件，但要造出一辆成车，缺一个部件都不可。由此可见，航运作为保持全球经济运行的手段是多么重要。