在解决这个困难之前，船公司只能绕开那些最拥堵的港口，例如洛杉矶、长滩、新加坡、鹿特丹，希看把货运到不那么拥堵的码头，比如法国勒阿弗尔或敦刻尔克。

　　面对如此困局有什么解决办法呢？解决办法不仅不简单而且难以很快奏效。在增加运力方面，自2020年夏季以来船公司实在已经开始有所行动。据CMA称，从往年6月~今年6月，全球集装箱海运运力增加了4.06%。但是，即便运力全开，船公司依然无法满足客户的需求。由于全球多地经济纷纷复苏，全球港口吞吐量同比增加了10%，增加的部分运力由于港口拥堵而被消耗掉了。弗里堡解释说：“海上运输中，船舶不得不由于各种客观因素而在途中停留，很难像往常一样正常的周转，集装箱的周转时间比以往延长了20%。结果就是，国际物流，13%的可用运力因船只无法按时进出港而被人为地消耗掉了。”拥堵首先要回因于港口用工不足。一位业内人士解释说：“由于疫情的影响，现在很难招募到搬运工、港口操纵员或卡车司机。”

　　法国运输与物流企业联合会官员安妮-索菲·弗里堡指出：“由于一些航线十分繁忙，而船公司能够提供的运力却非常有限，以前从未看到过这种剪刀差效应。而且这个题目已远远不局限于海运领域，而是整个物流链条都受到了破坏。”

　　今年，唯一的赢家是那些大型船公司。据德鲁里航运咨询公司估算，2021年各大船公司的利润总和或达一千亿美元，是2019年的15倍之多。

　　目前，很多客户不得不提前4~6周就预备好集装箱，之后还得做好接受大幅延后的运抵时间(走亚欧航线通常会延后一周)和高得可怕的“卸货延迟费”的心理预备。这样一来进口商品的零售价自然水涨船高。

　　美国沃尔玛或欧洲宜家等一些大零售商担心自己订购的节日商品无法按时到货，甚至有些零售巨头已经面临着货排挤空的局面，他们开始自己租用货轮运送商品。但是，这一开支巨大的救急办法难以持续。

　　【全文摘编如下】在近海停靠的一些货船需要等一周时间才能进港卸货，今年货运价格进步了四倍，在部分航线上甚至进步了近十倍。港口堆放很多空集装箱等待装船返回亚洲。原材料或零部件的缺乏导致企业产量下滑……几个月来，海运报价 国际快递，全球供给链处于紧绷状态，各个环节都不同程度的卡壳了。