1、青岛港不是贵司可以对抗的，假如不撤线不论怎么做终极吃亏的还是你。

本网从瑞洋海运的高管处得知，目前瑞洋海运被告知：

在漂航等待九天之后，本周一（3月21日）在舆情的持续发酵下，瑞洋海运和博亚航运的两船（中文名“博亚宝星”，英文名“BAL STAR”，IMO号码9224350；中文名“瑞洋关西”，英文名“ACACIA MING” ，IMO号码9505522。）得以在青岛港靠泊作业，3月24日已经靠泊完日本港口正在满载集装箱和进口货物高速行驶回青岛。

2、假如撤线可以立即实现份额制，运价可以大幅推涨，对贵司是有好处的。

3、继续下往很可能会启动反垄中断调查，跨境铁路 国际物流，到时对贵司更加不利。

受瑞洋海运委托，山东文康律师事务所关于敦促青岛大港分公司继续履行《外贸集装箱船舶作业合同》的律师函中明确指出“青岛港大港公司与瑞洋公司之间的《外贸集装箱船舶作业合同》已经成立并生效，对双方具有法律约束力，目前已构成违约，贵公司理应承担违约责任。敦促立即纠正上述违约行为，恢复瑞洋公司的船舶靠泊和装卸作业。

航运在线3月17日曾发布一篇“的文章，目前此事有了新的进展。

目前两船再次面临无法靠泊的窘境。时至发稿，青岛港还没有安排靠港计划。

本网将持续关注事态的发展。

而瑞洋海运面临的困境是为该航线新造干货集装箱1200TEU，造价330万美元，新造冷躲集装箱600TEU，造价540万美元（均在青岛中集造箱厂建造），“瑞洋关西”号的月租金75万美元，累计投进高达上千万美元，此时撤线基本等同于将公司逼进了尽境！