在全球航空航天制造行业蓬勃发展的大形势下，航空钛材消费占比持续提升，具体占比由2018年的17.9%提升至2020年18.4%，2020年其总应用量达到1.7万吨，近3年的年复合增长率达到29%，增长强劲。

　　在现今全球航空钛材供给链上，俄罗斯占据着重要地位。从原料端来看，俄罗斯和乌克兰海绵钛产量约占全球总产量16%。从航空钛材本身来看，固然欧美主要航空器制造商在2014年克里米亚危机后就积极对相关材料进行储备并寻找俄罗斯钛材的替换供给商，然而成效并不明显。时至本日，源自俄罗斯的钛材仍然在主流航空器OEM中仍占据较大比例，波音航空钛材来源的~35%，空客航空钛材来源的约~50%都源自俄罗斯。而像巴航产业以及其他更小的OEM企业，其航空钛材来源几乎100%来自俄罗斯。

　　从钛矿端来看，全球钛资源按二氧化钛当量计，总储量约8.2亿吨，资源量超过20亿吨，其中钛铁矿的占比约94%。中国钛铁矿资源丰富，全球占比约30%，仅次于澳大利亚（约33%）。但从品位上看，中国钛矿呈现贫矿多，富矿少，整体品位偏低的特点。90%以上的钛矿为岩矿型钒钛磁铁矿，脉石含量高，结构致密，选矿分离困难。叠加国内选矿技术尚不成熟，导致中国高端钛精矿产量不足，长期依靠从澳大利亚、莫桑比克及肯尼亚等国家进口。

　　> 资金门槛高：用于钛锭熔铸的真空自耗电弧炉、电子束冷床炉以及钛材所使用的高吨位快锻机等设备价格昂贵，而且由于下游航空航天行业本身的特性所造成的认证流程较长的等原因，对生产企业资金体量和活动性也带来了较高要求。

　　再者，国内钛材的下游应用结构也反映出其结构性缺陷。钛材料的主要下游应用有航空航天、电力、化工、海洋工程以及其他领域。其中高端产品主要应用于航空航天领域，负责航空航天器主承力结构、次承力结构以及发动机500℃以下的部位构筑。从全球范围内来看，以航空航天应用为代表的高端钛材占到了46%的下游份额。而在中国，钛材超过80%的下游消费依旧以产业和其他较低真个应用领域为主，与国际水平相比差距较大，结构优化潜力巨大。

新形势下中国钛材制造企业所应关注的关键议题

　　航空钛材行业的特点集中体现为“三高”：高门槛、高集中度和高毛利。高门槛是行业的核心特点，高集中度和高毛利则是高门槛所带来的直接结果。

　　我国钛产业总体呈现体量大但高端产品不足的现状，这种特征首先体现在钛材生产的三个主要环节上。

　　● 2016年以后：改革期，经过波动期的调整，供需关系逐步稳定，产量稳步增加的同时落后产能逐步出清，进进增量提质的改革期