根据中国交通运输部水运科学研究院猜测，2022年沿海港口外贸国际线集装箱吞吐量增幅仅2.0%，而外贸内支线与内贸线集装箱量增幅在5.0%左右，足见对港口外贸集装箱量增长的不乐观预期。
此外，港口液散货吞吐量增速将放缓。谢文卿告诉记者，中国已全面推广以电能为代表的新能源汽车，各类燃油车辆和机械设备的使用正逐步受到制约，而工厂制造企业则也正进行碳排放审核，并采用经济手段引导企业降低油品等石化能源的使用。受此影响，预计2022年中国港口原油进口量仍有5%以上的增长，但未来增幅及规模都将逐渐步进下降通道；相较之下，作为中短期替换型能源的液化自然气有看保持10%以上的进口速度。根据配额，2022年原油非国营贸易进口答应量约为2.43亿吨，与往年基本持平；而油品出口和国内转运将有所缩减，因此预计2022年中国港口液散货吞吐量仅能维持3%左右的小幅增长。
 

近日，港口行业多家A股上市公司表露2021年年报或快报。记者梳理发现，多港口净利润呈现上涨，其中，上港团体、厦门港务净利润增幅超70%，天津港净利润同比上升41.7%至9.7亿元人民币，连云港以194%的增速暂拔“头筹”。
上海国际航运中心近期发布的《全球港口发展报告（2021）》（简称《报告》）指出，中远海运港口海外地区码头业务表现同样较好，2021年完成权益吞吐量1280.0万标准箱，同比增加2.1%。其中，西北欧地区一些码头持续拥堵，使得CSP泽布吕赫码头的临时挂靠船舶大量增加，跨境铁路 国际物流，权益吞吐量同比高涨52.9%。此外，中远海运港口往年景功收购了沙特红海门户码头20%的股权，并于7月起计进团体吞吐总量中，进一步推动了海外地区集装箱吞吐量的增长。
“由于外部经贸环境存在较大不确定性，而国内经济也面临‘需求收缩、供给冲击、预期转弱’三重压力，今年，中国港口将步进‘缓增长’通道。”上海国际航运研究中心谢文卿分析，从增长动力看，国际形势维持当前格式并逐步缓和的假设下，俄罗斯、欧洲等地区贸易需求相对疲软，而美国在高负债和高通胀下也难以维持往年的大规模进口，日韩与东南亚将成为中国港口外部贸易的主要增长点；随着能源价格激增，中国进口矿石、煤炭、石油的量会进一步缩减，港口外贸货物吞吐量增长或出现短期停滞，而内贸运输在政策支持下表现将好于外贸，从而使中国港口步进“低速”增长通道。此外，中国港口维持小幅增长仍有一个条件，即年初奥密克戎疫情影响在上半年得到有效控制，不会发生大面积感染导致工厂停摆、用工短缺等题目发生。综合来看，2022年中国港口货物吞吐量大概率将维持在2.5%-4.0%的小幅增长区间。





谢文卿表示，随着境外国家对疫情的控制或重视程度降低，境外生产制造产能逐步恢复，而远超“常规”水平的海运费与不稳定的时效，也使中国商品出口上风进一步降低；同时，多国取消对中国的普惠制待遇和关税优惠，也使得中国出口商品的价格上风受到一定影响，外贸集装箱总体出口形势受阻。因此，在外贸大环境不利情况下，中国依托“扩内需、促内贸”的政策将使集装箱港口维持小幅增长的生产态势。

码头运营商盈利水平提升
来源：中国水运网