参见下表1。表1湖北机场城市与非机场城市对比（2019年）

截止2019年，湖北共有6个运输机场，分别是武汉天河国际机场、十堰武当山机场、神农架机场、宜昌三峡机场、恩施许家坪机场和襄阳刘集机场。在疫情前的2019年，这些机场城市相关指标如何呢?

应该承认，与国内上海、北京、广东、福建等沿海省市相比，湖北机场城市还有很大提升空间。在城市、区县和机场层面，相关单位要在促进区域经济发展的条件下推动机场业务发展，例如，武汉天河机场航空客货业务量面临周边省份和其他交通运输方式分流，还要提升有限客货运量对湖北省、武汉市和黄陂区经济贡献效率。另外，花湖机场即将投运，应及早布局机场和产业、生活设施，在提升湖北航空客货辐射力的同时发挥机场经济功能，推动鄂州、武汉、湖北乃至国家中部地区经济发展。除武汉外，其他机场业务量近年来也在不中断增长，但对所在城市及湖北省的经济影响还有较大提升空间，通过整合地方、航司、空管等民航业内外气力，加快推动所在城市经济发展令人期待。总体来看，湖北机场城市的经济发展水平已有较好基础，未来随着花湖机场投运，湖北机场越发达，机场城市经济将有更大腾飞空间！ 

在人均GDP 方面，国际货运 空运价格，河南省内机场城市郑州、洛阳人均GDP亦高于省内非机场城市均匀值（4.87万元/人），省内机场城市总体人均GDP（6.87万元/人）是省内非机场城市的1.41倍；在地均GDP方面，郑州、洛阳地均GDP高于省内非机场城市均匀值（0.31亿元/平方公里），且省内机场城市总体地均GDP（0.34亿元/平方公里）是省内非机场城市的1.10倍。河南省内最大的新郑机场所在郑州市，地均GDP达到了1.56亿元/平方公里，是省内非机场城市的5.04倍，人均GDP达到11.20万元/人，是省内非机场城市均匀值的2.30倍。不难发现，由于发展历史和地面交通等原因，河南省机场城市相关指标总体低于湖北省。