2021年，国际班轮公司的岸上工作职员和船员操纵了6300艘船舶，成功将价值7万亿美元的重要物资，装进约2.41亿个集装箱运送给全世界。世界航运理事会(WSC)的《集装箱海损报告(2020-2021》显示，过往两年里，本来呈下降趋势的落水集装箱数目上升，2020-2021年期间有3133个集装箱落水丢失，海运报价 国际快递，而前一年为779个，同比增加了400%。

　　WSC声称已经通过MARIN Top Tier项目来进步集装箱运输安全，WSC与其会员都是创始伙伴，该项目将持续三年，利用科学分析、研究和实际测算等方法来制定及发布具体可操纵的建议，以降低集装箱落水的风险。该项目早期研究结果表明，在顺浪海域发生参数横摇(parametric rolling，参数横摇是阻尼较小的船在纵浪或接近纵浪的情况下，国际物流，当遭遇一定频率的波浪时稳性变化较大，伴随着明显的纵摇、升沉运动在短时间内产生很大横摇角的现象)对集装箱船十分危险。

　　为了防止更多类似事故发生，WSC更新了操纵通告，描述了集装箱船的船员和操纵职员应该如何行动，以防止在顺风海域的参数横摇。除了MARIN Top Tier项目外，WSC及其成员还积极推动和支持国际海事组织(IMO)修订货物运输检查项目的指导方针，WSC还支持为所有落水丢失的集装箱建立一个强制性的报告框架。

　　WSC指出，2020-2021年冬季，与天气有关的事故频发，其中包括2020年11月 “ONE Apus ”号损失1818个集装箱和2021年1月 “Maersk Essen”号损失750个集装箱。固然集装箱落水的比例不到总运输量的千分之一(0.001%)，但事故会导致昂贵的保险索赔，索赔不仅包括集装箱中的货物损失，还有事故发生在敏感地区的环境损失、转运货物等费用。