上个月，印度尼西亚交通部宣布印尼政府不会对国内船舶实施IMO 2020限硫法规，理由是低硫燃油价格太高，会增加船舶运营成本，进而影响物流成本，抬高货物价格。当时有分析机构指出，印尼此举可能引发业界大规模违约。尽管在几天之后，印尼收回了之前的决定，表示将全面执行限硫令，但近期印度又开始效仿印尼，考虑不对国内船舶实施限硫法规。

　　距离限硫令正式实施还剩下不到4个月的时间，然而对于如何满足即将生效的法规要求，印度航运界却仍然不知所措。印度船东担心这项环保法规会过度推高航运成本，以至于断送行业生路，并导致客户抛弃沿海航运或者内河运输转而选择铁路和公路等价格更低的运输模式。

　　印度船东协会(INSA)首席执行官Anil Devli表示，按照当前的形势，低硫燃油成本预计将上涨至80-130美元/吨，安装洗涤塔则需花费200万美元。这些额外成本将不得不通过运费涨价(或者说燃油附加费)来抵消。马士基、达飞轮船、地中海航运等国际知名集运公司都已经宣布了各自的燃油附加费调整方案。

　　在努力推动沿海和内河货运量增长的同时，印度也期望压低总体物流成本，因此印度航运部正在考虑对国内和国际航行船舶实施不同的战略。一位航运部官员表示：“为了控制总体物流成本，我们不会坚持对在国内水域航行的船舶实施IMO法规。”目前这还只是印度航运部的一种想法，尚未发布官方声明。

　　印度是IMO MARPOL公约的缔约国之一。Anil Devli指出：“公约里并没有给人提供不遵守规则的余地。法规的逻辑是，为了长远利益，由此产生的额外成本得由全社会一起来承担。中国已经在使用硫含量仅为0.1%的燃油了。”印度船东支持使用清洁燃油，但同时他们也担心污染降低之后的沿海和内河航运留不住客户的心，他们会流向其他价格低廉的运输模式，例如铁路和公路运输。

　　“一旦客户将目光投向其他低价运输模式，过去几年里沿海运输所积累的货运量也会流向公路和铁路。印度船东协会支持环保倡议，并且正在找寻既可以实施限硫法规又不会损失市场份额的路径。或许政府可以给船东发放补贴，帮助他们缓解成本压力。” Anil Devli说道。

　　尽管有可能不要求国内航行船舶执行限硫法规，印度也将确保西海岸两大港口——JN港和Cochin港为船舶供应合规燃油，东海岸的合规燃油供应也会按照要求进行。