改革的初衷，在许很多多像朱晓俊、王少波这样的一线机务员工的亲身感受中，正在得到体现。

　　“行业治理部分给年龄机务改革的支持，不仅仅在当下”

　　“8月收到的机务简历数目，比之前增加了好几倍”

　　6月10日民航局发布的《薪酬推荐体系》，要求根据机务维修职员在保障飞行安全中的价值、贡献和工作特点，充分考虑工作性质、职员技能、工作时段、外界环境和企业经营状况等因素，将薪酬体系分为基本工资、错时激励、环境补贴、绩效考核四部分，力求体现专业技术职员的价值和贡献。根据年龄当下实行的方案，改革后的薪酬分为基础和工时两大部分，前者对应《薪酬推荐体系》中的基本工资，而后者的工时收进计算，则是对应《薪酬推荐体系》中的错时激励、环境补贴、绩效考核三大维度。

　　“上个月收进大概增加了30%”，说起今年八月，自己在薪酬改革之后按照新方案拿到的第一次收进，年龄航空维修部的基层骨干朱晓俊和一线工程师王少波各自给记者算了一笔账，得出的结论差未几。两人分别在年龄机务系统工作了12年和4年。

　　事实上，作为民航局“我为群众办实事”实践活动的一项重要任务，进步机务维修职员职业满足度不局限于规范薪酬体系，还包括规范疲惫治理、生产保障、后勤支援、赏罚制度等各方面；而年龄多年来在局方指导支持下取得的成果集中体现于此次率先改革，恰与这样的系统推进互相呼应。

　　广大年龄机务员工在8月的惊喜是一个开始，在初步取得良好反响的基础上，年龄航空将在行业治理部分的部署和指导下，把目前的试点持续到年底，并根据反馈持续优化，形成正式的机务薪酬改革方案，从2022年起施行。民航的“我为群众办实事”，有看在这家民营低本钱航空领头羊，为广大机务职工写下更值得期待的篇章，创造新的行业范例。

　　曾多年担任年龄航空机务部分负责人的宋鹏，对记者谈到了这一情形持续下往可能带来的人才中断层之忧：“一方面是在招聘之初，机务岗位对优秀毕业生的吸引力就明显下降。另一方面，一个一线机务工作者，工作三四年左右，完成了公司带教、有了不错的初步经验，体力精力正是最好的状态，但不少人在‘当打之年’要辞职了。这种情况一度越来越频繁。而机务队伍稳定与否，能不能招聘到、留得住优秀业务骨干，直接关系航班的运行安全和质量。”但宋鹏也理解一线同事的心境：毕业三四年，得对未来安家、生活有所考虑，要是职业待遇的远景不够明朗，“动一动”的动机自然会冒出来。年龄的决策治理团队也在思考，该怎样破题痛点。