节能技术(ESTs)：船用节能装置配备船舶已经超过4,259艘，约占全球船队总吨20.4%。目前船舶节能装置应用主要包括螺旋桨导流罩、舵球、旋翼风帆、鹞子以及空气润滑系统等。

　　替换燃料

　　“节能型”船舶

　　全球船队中节能型船舶的比例不中断上升，目前现代节能型船舶占到船队总吨位的比重达到26.8%。与非节能型船舶相比，节能型船舶在租金、资产价值以及获得融资方面都具有一定的上风。以VLCC为例，2021年10月，2010年左右建造的非节能型VLCC即期市场均匀日收益为6,736美金/天，而2015年左右建造的节能型VLCC均匀收益达到14,828美金/天，溢价超过120%。

　　港口设施：在配套设施方面，国际货运 空运价格，目前全球有141个港口可提供LNG加注服务，另有95个港口计划在未来建设LNG加注功能。克拉克森研究也在持续追踪氨及氢燃料的加注设施的发展。

　　为实现航运业减排目标(据估算，2020年航运业二氧化碳排放量达到8.56亿吨，占全球二氧化碳排放总量的2.4%，温室气体排放量的1.8%)，航运市场正在经历一场前所未有的绿色投资和船队更新。为了帮助客户更好的了解航运业往碳化的进程，克拉克森研究一直追踪并分析可替换燃料、节能技术(ESTs)、环保设备、脱硫装置以及港口设施等的应用情况 。

　　脱硫塔：截止11月初，全球安装脱硫装置的船队数目已经达到4,347艘(不包括待改装船舶)，以总吨计约占全球运力的23.9%。2021年以来，脱硫塔改装活动持续放缓，10月仅有约20艘船进行脱硫塔改装，而2020年1月高峰时期约有300艘。新造船方面，安装脱硫装置的订单数目仍在增长，年初至今已有超过220艘新签订单计划安装脱硫塔，其中186艘为集装箱船。

　　压载水处理系统：随着压载水公约规定的2024年压载水设备改装截至日期逐渐邻近，压载水设备的改装也在持续进行，以总吨计，船队中将近65%的船舶已经配备了压载水处理系统。

　　设备加装

　　替换燃料：替换燃料在船队及手持订单中的应用正在稳步推进。截止2021年11月初，空运报价 海运价格，以总吨计，全球船队中约4.2%的船舶可使用替换燃料，手持订单中这一比例达到34%。从燃料类型来看，手持订单中29.7% (548艘)的运力将使用LNG作为燃料，2.5%(95艘)将使用LPG，此外还有1.8%的船舶将使用其他类型燃料，包括甲醇(22艘)、乙烷(10艘)、生物柴油(6艘)、氢(3艘)以及电池动力(116艘)。与此同时，手持订单中还有24艘“氨预留”及5艘“氢预留”船舶，方便日后进行相关燃料动力的改造。