从货运业的一个有利位置来看，可以说国际贸易的大部分增长归功于简陋的多式联运集装箱。美国运输企业家马尔科姆麦克莱恩（Malcom McLean）在20世纪50年代开创并成为主流，集装箱化已经彻底改变了货运，并且实际上是经常跨境转运的航运流程中最低的共同点。

在海运集装箱垂直行业中，有两种不同的商业模式，托运人可以在他们想要移动货物时选择这两种商业模式 - 承运人拥有的集装箱（COC）和托运人拥有的集装箱（SOC）。FreightWaves与集装箱物流初创公司xChange营销总监Florian Frese进行了交谈，讨论了托运人需要了解两种型号之间的差异，并选择适合其运输需求的型号。

“通过COC，您可以获得全套服务。您需要做的就是联系航运公司并告诉他们您的需求。他们会给你一个集装箱，拿起货物，并为你做运输。然而，这并不完全灵活，因为航运公司总是对其集装箱的快速周转感兴趣。这意味着即使他们给你一个集装箱，你也有四到五天的时间卸下你的货物并将货柜放回仓库或码头，如果没有，他们会向你收取每日费用50至400美元之间的任何费用， “弗雷斯说。

COC对于在集装箱运输过剩的走廊中运输货物的托运人来说是理想的解决方案。这是因为航运线总是需要保持其集装箱从走廊的一端移动到另一端，以基本上抑制空集装箱在一个终端的积压。托运人可以充分利用这种情况，因为运输公司通常会提供运费折扣，以平衡各个港口的集装箱密度。

“然而，这并不是托运人在不受欢迎的较小段落之间移动时所见证的情况 - 例如印度尼西亚雅加达和斯里兰卡科伦坡之间。在这样的范围内，找到一条大型航运公司和价格合理的集装箱将更加困难，“弗雷斯说。

一般的经验法则表明，当退货点与其进口相比具有相同数量的出口时，托运人应该寻求使用COC。例如，出口比出口多得多的上海港将是航运公司的一个有吸引力的回报点，因此是托运人使用COC的理想情况。

但是，如果回程点是科伦坡的港口，那么这将使得走廊对运输线没有吸引力，因为进口数量超过了出口数量 - 因此指数增加了COC成本。偏远港口的海关手续较慢也可能带来滞留费和滞期费， 海运费用，这将增加托运人的费用。

这使得COC虽然在纸上是简单的程序，但是复杂且有时是昂贵的过程。另一方面是SOC。虽然SOC不像COC那样方便，但它通过灵活的商业模式来弥补它，其中贸易条件和走廊规格与其可用性和运费无关。传统上，SOC通常由货运代理商，受益货主（BCO）和通常拥有或组织集装箱的无船运营公共承运人（NVOCC）使用，同时单独租用运输线以运输货物。

“使用SOC的好处在于您可以控制容器，从而可以避免因COC模型而导致的容器所有权问题。除此之外，您还可以避免意外的滞期费和滞留费，因为您没有义务在一定时间内将集装箱搬运或运回承运人，“Frese说。

xChange在SOC租赁流程中更进一步，通过汇总全球数百个集装箱所有者，并为可以通过点击xChange平台上的按钮租赁集装箱的发货人提供容量。“我们的用户只需输入他们的接送地点，我们的系统就会生成一份潜在合作伙伴名单。用户可以使用它们连接容器，了解整个过程，甚至可以选择在过程中添加保险等第三方服务，“Frese说。