“这关乎竞争力和本钱，我们需要确保我们不仅是最大的公司，而且是最具竞争力的公司。”Soren Toft说。

　　“这就是为什么我们要确保有足够的运力，通过我们所做的收购，我们将处于有利地位，我们能够满足客户的需求，我们也有看产生一些积极的回报。”

　　该公司目前拥有488万标准箱的船队运力——占全球总运力的18.2%——另外还有价值167万标准箱的订单。相比之下，马士基则分别以415万标准箱和37万标准箱位居第二。

　　Soren Toft补充说，二手船收购和新建订单的增长出于多种原因。

　　往年初超越AP Moller-Maersk成为世界上最大的集装箱运输公司的地中海航运公司MSC，在过往两年中大举扩张船队，引发外界对其行为是否激进的讨论。

　　MSC的船队扩张是在COVID-19大流行之后立即进行的，当时全球贸易中中断导致集装箱运费创纪录上涨。随着市场正常化和经济即将疲软的远景，这些费率在过往—年迅速回落至历史上更为熟悉的水平。

　　“我们也会更换一些租船合同，由于事实是，我们实际上可以比传统租船公司更好地运营自己的船只。”

　　今天，MSC首席执行官Soren Toft在热那亚举行的IBIA地中海能源和航运会议期间表示，“过往两年，我们并没有被冲昏头脑。”

　　“这关乎竞争力和本钱，我们需要确保我们不仅是最大的公司，而且是最具竞争力的公司。”

　　近日，MSC首席执行官阐述了其船队快速扩张背后的一些想法。

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　　“然后这也是关于船队更新——我们有一个庞大的船队，我们必须对我们的船队进行相当多的更新。”

　　“我们购买了很多二手船，由于在COVID-19期间海运的需求量很大。”

　　“我们知道—些航运的基本原理，跨境铁路 国际物流，我们也预计他们早晚会回来。"他说。