在西方对俄罗斯的能源制裁的背景下，全球能源运输格式和全球商船队也正在发生一场变革。

　　与此同时，这个快速发展的液化自然气物流行业也存在风险。因此，在原材料本钱创纪录下降的背景下，贸易商正斥资数十亿美元用于进步该国出口能力的项目，而此时美国的自然气供给已变得不那么有吸引力。美国自然气出口商为欧洲供热和发电提供燃料而获得的利润已降至 2021 年 7 月以来的最低水平。

　　然而，航运业中的不确定性因素，可能会对船队发展有所影响。由于一些多难难，LNG船的建造可能会延期。如4 月份韩国 Hankuk Carbon 工厂发生火多难，已经中中断了用于建造油轮的尽缘罐的组装。

　　据彭博社报道，世界正处于液化自然气运输船的大规模建设和扩张之中。到 2027 年，自然气运输船的数目将迅速扩大，与油轮船队规模增长幅度相比，明显更快更大。从本质上讲，这种转变表明船东对全球能源转型期间的原油需求不太乐观。

　　当前，海运报价 国际快递，自然气运输船的建造速度已经创纪录。据猜测，到 2027 年，运输液化自然气的船舶数目和体积将超过用于运输原油的油轮船队。往年有 625 艘 LNG 运输船和 849 艘超大型原油运输船(数据来自 Clarksons)。到2027年，这个数字将分别上升到 907 艘和 903艘(后者还考虑到了老化的影子船队)。