【专业分类】旅客服务 【文章编号】11-2019-0079

　　图：日本航空位于成田机场的JALUX Bluesky

　　最近飞机餐的话题似乎在国内十分热门。围绕着“短程国内线应不应该配餐”的问题，产生了很大的争执。争执的焦点在于，中国的国内航班，是否会像欧美和日本的国内航线一样，最终取消正餐食。

　　这是个非常激烈的问题——在票价不降价的时候，大家都希望有东西吃。同时，在2个小时的飞行中，肚子饿的情况也很多。

　　但是这并不符合常理：我们平常在日常生活中，中午十二点吃午饭的话，晚上六七点吃晚饭也是常事。怎么坐飞机时就饿了呢？

　　万事的开头：坐飞机时为什么会觉得饿

　　日本在90年代时，出于节约成本的考虑，也想过取消飞机餐的问题。而要解决的第一步，就是搞明白旅客为什么会肚子饿。

　　为此，航空公司特意让自己的员工两人一组假扮乘客，在热门的东京-冲绳航线上进行了双盲调查（其中一名员工被告知自己要出差，另一名员工则负责记录）。调查显示，即使不是饭点，或者在机场吃得很饱再上飞机，在飞机上员工确实也会想吃东西。

　　航空公司想到的第一个假设，是旅客在旅途中单纯感到无聊，需要填些肚子。于是，航空公司安排了三种替代性的陆地交通方式：高速铁路、长途大巴、自驾轿车，同样的方法分别行走2个小时。然而，员工表示自己的肚子不饿。

　　那么，基本可以确定是空中的环境了。航空公司注意到，旅客自驾车时，专心在开车；坐大巴和高铁时，时常会起身活动，这些都有可能是影响因素。于是，航空公司请员工坐在一架静止的飞机里面2个小时，模拟过完一次航班流程。然而，员工们表示肚子还是不饿。看来确实是要在空中才会出现。

　　难道是空中环境问题？航空公司决定放出大招：安排了一架737，在东京湾上空兜两个小时。刚好当时适逢儿童节，就一起举办了活动。然而，不论是参加活动的孩子们、家长们、还是员工们，都没有明显的饿感。

　　航空公司彻底懵了：到底是什么原因？难道商业航班和慈善航班还有什么不同不成？此时，有雇员敏锐地留意到这么几点：

　　1、某饮料公司为活动赞助了旗下的苹果汁、橙汁等各种饮料。乘客们上机坐下后，乘务员就为其派发了果汁。

　　2、孩子们、家长们和员工们登机时都没有携带行李，以轻松的姿态登机；

　　3、同时由于是集中组织，大家都得以以放松的心态登机。

　　航空公司迅即以这几点加以研究，请世界各地的员工反馈情况。最后，以这三点为基础，得出了以下的结论：

　　● 在飞机达到巡航高度后，舱内气压确实比机场的气压低。此时旅客肚子中剩余的气体会形成胀气，但在放屁或打嗝后可以消除。此时气压会达到一致。由于刚到高原地区生活的人也没有比平原地区的人多吃饭，故这不是影响食欲的主要原因。

　　● 机舱内由于空调系统客观限制，舱内气候确实较地面干燥。身体内水分不足的情况下，即使吃进了食物，食物内的碳水化合物也无法消化利用。由于身体缺乏能量，就产生了所谓的“饥饿感”。事实上，在中东地区派遣的员工指出，在沙漠等高空和地面湿度差别不大，身体已经习惯的地方，乘机后饥饿感不显著。

　　● 国内线的乘客和孩子不同，普遍携带了公文包、手袋等个人物品和行李箱等随身行李。从市区到机场的繁忙电车上，普遍要站立半个小时到一个小时之久，产生了疲惫感。此类劳动进一步加重了脱水（水分以汗的形式排出），同时体力劳动降低了血糖水平，使得旅客确实更饥饿了。

　　● 另一个饥饿感的来源是紧张感。国内航线的快节奏模式，使得旅客一直处在“赶”的情况下，身体高度紧张。这种紧张感，和古代人类的紧张感是相似的——都是来源于人类对不确定性的恐惧。古代人类恐惧的是被野兽袭击，而今天的人类恐惧的则是包括误机、在机场丢失行李、和孩子走失、忘记携带重要文件物品等事件。这种高度的紧张感，使得身体分泌肾上腺素，进一步消耗能量，导致了饥饿感。

　　旅客的想法和客观的困难