随着新冠肺炎疫情在海外蔓延，民航业受到的影响尤为明显，国际上多家航空公司陆续开始削减甚至停飞航班。除了航空公司，当属机场受影响最为严重。

　　机场收入主要分为航空收入和非航收入。其中，航空收入受航班影响较大，据上海机场、白云机场相关公告，2月份旅客吞吐量同比下降幅度超80%。而非航收入主要来源于商铺、免税店租金，因而有保底收入，受影响幅度相对有限。

　　上海机场2018年年报显示，非航收入已超过航空收入，成为营收的主要来源。不过，随着客流量的下降，商铺、免税店租户营业额势必受到影响。《每日经济新闻》记者走访发现，商铺营业额下降幅度与客流量下降幅度较为吻合。而如果机场为受损商户减免租金，则将会影响机场非航收入，对于是否存在减租情况，相关受访人员表示并不清楚。

　　部分餐厅营业额仅及过往两成

　　广州民航职业技术学院副教授綦琦表示：“机场业务分为两部分：航空收入包括安检费、机场设施（登机桥、摆渡车、贵宾厅）等费用；非航收入包括广告费、免税店分成、商铺租金。民航业受影响程度方面，航司最大，机场其次。”

　　3月17日，上海机场披露了2020年2月运输生产情况简报，其中飞机起降架次同比下降高达61.72%。旅客吞吐量方面，国内航班为55.02万人次，同比下降81.84%；国际航班为52.20万人次，同比下降79.34%。而根据此前白云机场披露的2月份数据，旅客吞吐量下降同样超过八成。

　　3月23日下午，记者来到浦东国际机场。相比平时，机场人流量显得较为稀疏。一位奶茶店工作人员对记者表示，现在人流量比以前少了很多，晚上人更少，全天营业额仅为平时三分之一。

　　记者又来到一家餐厅，服务员主动为记者测量体温，并表示餐厅也备有免洗洗手液。只是，偌大的餐厅空无一人。据多名工作人员对记者透露：“餐厅前几天还有平时20%左右的营业额。但是今天（即3月23日）挡板竖起来后，怕是以后连20%也没有了。”

　　记者观察到，在餐厅外围，黑色的挡板将道路分成两半。据机场防疫人员透露，里面是隔离区，入境人员下飞机后都需要接受体温检测，美国、伊朗、意大利等重点地区过来的旅客，还需要隔离14天。

　　上述餐厅工作人员进一步表示：“之前餐厅人流，很大一部分来自下飞机旅客。但现在（下飞机的旅客）都被隔离了，还怎么消费。不隔离的旅客也都走五洲北路，不走五洲南路了。”而在上述餐厅的附近，另一家商铺大门紧闭，似乎尚未开始营业。

　　值得一提的是，虹桥机场非航业务或将更为惨淡。据悉，自3月25日零时起，虹桥机场暂停所有国际、港澳台的进出港航班业务，并将虹桥机场所有国际、港澳台航班转场至浦东机场运营。

　　对于机场当下的困境，国际机场协会（ACI）总干事安吉拉·吉腾斯预计2020年机场业的损失至少在200亿美元到250亿美元。她强调，国际机场协会建议保护机场收入，放宽机场时刻使用要求，豁免特许经营费，减免航空业税收，同时要加强政府援助。吉滕斯指出，以上建议旨在确保机场在特殊情况下运营的连续性和可持续性。

　　非航收入成关注焦点

　　上海机场2018年年报显示，航空收入、非航收入占营业收入比重分别为42.62%、57.38%。非航收入已成机场收入主力，并成长迅速。非航收入中，又以商业餐饮收入占大头，该项收入占上市公司总营收比例为42.80%，几乎与航空收入等量齐观。

　　2019年上半年，上海机场非航收入占比进一步提高，达到62.90%，商业餐饮收入占比也进一步提高至50.85%。对于商业餐饮收入的增长，上海机场表示，《上海浦东国际机场免税店项目经营权转让合同》的顺利实施对相关收入增长产生了积极影响。

　　数据显示，2019年上半年，上海机场商业餐饮收入27.74亿元，而免税合同相关收入就高达19.27亿元。也就是说，上市公司商业餐饮收入主要源自免税项目经营权转让。

　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示：“此次疫情对机场航空收入、非航收入影响都挺严重的。航空收入受影响主要是因为航班，最严重的时候全国大约减少了95%的航班（包括国内、国际），现在正在慢慢恢复，但依然较去年同期差得很远，航空收入仅有去年同期的60%。”

　　“非航主要是依靠客流量，比例是跟航空性收入差不多。但是非航收入更敏感，比如有商家可能直接倒闭、退租，原来准备租的商家也会有疑虑。”李晓津补充道。