随着社会整体复产复工节奏加快，全国公路货运开始迅速恢复。据“全国道路货运车辆公共监管与服务平台”(以下简称“货运平台”)数据显示，截止3月31日，自考物流管理 ，全国重载货车日开行数量已接近往年同期水平，湖北省重载货车日开行数量也已恢复到往年同期的六成。为更全面准确地分析全国公路货运状况，近日，中交兴路联合长安大学发布《2019中国公路货运大数据报告》(以下简称“报告”)。报告以货运平台所积累的货运车辆大数据资源为基础，针对2019年我国公路货运运行中的运输规模、运力结构、运输效率、运行安全、环境影响以及货运与经济运行等内容进行了分析。中交兴路作为“货运平台”的建设和运营方，充分发挥平台型企业自身数据科技实力，为持续监测公路货运行业状况、把握宏观经济运行趋势提供了有力支撑，为行业发展注入新动能。

　　据了解，与 2018 年报告相比，该报告新添了主要货运线路与重要节点城市情况及环境影响等内容，报告指出，我国公路货运行业总体呈现生态不断改善、行业发展向好的基本态势，公路货运运行的区域结构、道路结构、车型结构持续优化，同时安全生产情况不断改善，超速与长时间连续驾驶行为均保持下降态势。

　　区域运力与运载能力规模化趋势明显：山东籍货车最多 三大节点路线运量占比超全国15%

　　报告显示，公路运输在综合运输体系中的地位不断提高。2019年全国货运车辆达613.7万辆，已连续三年呈现稳定上升趋势，且逐渐年轻化、大型化。截至 2019 年底，我国公路货运全年完成货运量与周转量为 344 亿吨及 59,636 亿吨公里，分别占货运运输总量及货物周转总量的73%和30%。总体来看，货运车辆运力和运载能力规模化趋势明显，集中度高。

　　运力供给规模化趋势在车籍、车型、运力活跃度方面体现较为明显。山东、河北、河南、江苏、安徽等5省的车辆占比总和超过全国总量的 40%，其中山东占比11.85%;从运载能力角度看，栏板车已成为主力载运车型，其活跃车辆数、营运里程及额定载重等在所有车型中的占比分别为60.67、67.88%和72.02%; 从运力活跃角度看，位于长三角、环渤海、珠三角的我国三大沿海城市群地区已成为集中运输区域，活跃车辆份额占比超过 45%。

　　2019年公路货运车辆车籍地分布情况

　　运力活跃度与运载能力存在正向的一致性，主要城市节点与线路集中度较高。目前，全国范围内主要货运线路仍以三大沿海城市群地区为主，以上海、江苏、浙江等省份的主要节点城市形成的“宁波—绍兴—杭州—嘉兴—上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京”货运线路的货运份额最大，承担了全国8.07%的货运活动份额。而在珠三角与环渤海城市经济群中，则形成了以广州、天津为中心，分别辐射和连接周边城市的货运线路，货运活动占比分别达到4.74%与4.22%。以上三条分布在我国三大沿海城市经济群的主要货运线路共承担了全国超过15%的货运活动份额。除此之外，以长沙为中心，连接湘潭与株洲，以及西安与咸阳、临沂与日照等路段共同形成了全国货运活动较为活跃的运输路线。

　　2019年全国重要城市节点分布情况

　　公路货运生产效率整体平稳 超速与长时间驾驶行为持续下降

　　在生产效率方面，公路货运车辆日均营运里程约为275公里，多数车辆月均行驶里程保持在5200公里以上，全年水平基本保持稳定。与2018年相比，2019年货运长距离车辆占比有所减少，短距离运输占比增多，我国综合运输体系建设和公路货运运输结构持续优化;同时，公路货运车辆日均营运时长约为5.83小时，全年水平基本保持稳定;货运车辆速度水平整体平稳，全年平均速度约为43.33公里/小时。

　　2019年全国货运车辆月度车均里程变化情况

　　2019年各月份全国货运车辆平均营运速度情况