图：南京禄口国际机场 摄影：房天翔

　　出远门，未来是这样的：轨道交通直通机场，安检互认、联程联运、“一票到底”……4月17日，国家发展改革委公开了《关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》，从规划、建设、营运等各方面，对打造“轨道上的机场”提出明确要求，并公布近期重点项目清单。

江苏2条铁路接入上海机场

　　当前我国枢纽机场陆续实施改扩建工程，干线铁路、城际铁路和城市轨道交通也在加快建设，为“轨道+机场”建设创造了机遇和条件。在国家发改委确定的近期任务中，11个国际枢纽机场列入《枢纽机场联通轨道交通重点项目清单》，其中华东地区的“轨道+机场”项目围绕上海浦东机场和虹桥机场进行，2条接入机场的铁路都与江苏相关。

　　沪通铁路二期接入浦东机场

　　眼下，正在通车前最后“冲刺”的沪通铁路一期工程备受关注，节点工程沪通长江大桥也开始了最后的防撞设施安装工序。而另一条相关的铁路——沪通铁路二期，已于2019年12月15日启动吴淞口长江隧道越江段控制性工程。

　　沪通铁路分两期，一期设9个车站，分别为：平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、太仓南站、安亭西站，预留常熟东站、太仓东站。二期从太仓站开始沿长江边向浦东进发，南接浦东铁路四团站，线路全长111.8公里，全线设太仓、徐行、外高桥、曹路、上海东站、四团6个车站，设计速度200公里/小时。近日，浦东举行重点工作推进专题会上明确，沪通铁路2025年建成。

　　最为关键的是，沪通铁路一期、二期贯通之后，将形成江苏到上海的沿海大通道，不仅可以直通上海市的新火车站——上海东站、上海市的临港地区，而且在上海东站将通过机场联络线与上海浦东机场无缝衔接。这条联络线将于2024年建成。在北沿江高铁建成之前，江苏沿海地区都将通过沪通铁路快速入沪并进一步融入长三角一体化。

　　沪苏湖铁路接入虹桥机场

　　另一个列入国家发改委清单的项目是沪苏湖铁路。这条铁路已于3月31日完成全线施工图审查。在4月13日江苏省铁路办召开的视频动员会上明确，项目要确保6月底前开工。

　　沪苏湖铁路起于上海虹桥站，途经苏州市吴江区，止于湖州市湖州站。线路正线全长163.708公里，其中上海段线路长64.853公里，闵行段利用既有沪昆铁路通道改建；江苏段线路长52.160公里；浙江段正线长46.695公里。这条铁路设计时速为350公里，正线共设车站6座，其中新建松江南站、汾湖站（苏州南）、盛泽站、南浔站等4座车站，利用既有上海虹桥站、湖州站。沪苏湖铁路是完善长三角区域高速铁路网布局，促进沿线经济社会发展的重要基础设施。线路开通后，苏州吴江到上海虹桥机场只需要短短半小时左右。

“3000万”以上机场都要预留轨道接入

　　事实上，建设“轨道上的机场群”不仅是国家长三角一体化规划纲要的明确要求，也是江苏建设现代化综合交通运输体系的重要任务之一。令人关注的是，此次国家发改委的意见，进一步明确了轨道接入机场的规划要求以及分类标准。

　　意见提出，根据机场旅客集散需求和相关规划建设等情况，对功能定位、规模不同的机场分类施策，并划分了三个层次。

　　【第一层次】国际枢纽机场应联通干线铁路或城际铁路或市域（郊）铁路或城市轨道交通，有效辐射周边800-1000公里范围内的地区。

　　【第二层次】区域枢纽机场应尽可能联通干线铁路或城际铁路或市域（郊）铁路或城市轨道交通，有效辐射周边300-500公里范围内的地区。

　　【第三层次】其他年旅客吞吐量1000万人次以上的机场应尽可能联通市域（郊）铁路或城市轨道交通。

　　意见中这句话也值得关注：“本期规划目标年预测年旅客吞吐量可达到3000万人次及以上的机场，宜充分预留干线铁路或城际铁路等建设通道。少数具备条件的支线机场也应尽可能联通轨道交通。”

　　眼下，江苏正利用枢纽机场改扩建及新建的机会，加快推进“轨道上的机场群”建设。

　　◎禄口国际机场