2.加大降雨天气CCTV监控巡查频次，实时掌控在港装载易流态货物船舶动态信息，重点检查船舶装载和封舱情况，杜尽侥幸冒险作业。

　　3.注重现场监管，加大巡查力度，现场抽查船舶装载、平舱以及封舱情况，进步船员对装载易流态货物的安全意识，严禁降雨期间装卸货物。

　　4.严格网上申报核查，仔细核查易流态货物载运船舶的相关材料，重点把关适运水分极限检测报告、货物含水量报告，确保货物适运。

　　下一步，海事部分将继续以现场监管和远程监控相结合的模式，持续加强对易流态货物的监管，确保辖区货物运输安全。

　　1.强化预警预控。密切关注辖区天气状况，尤其是船舶在港装卸期间的突发降雨预警信息，通过微信、电话及时向港口公司、码头、船舶代理发送天气预警，并督促相关单位落实安全生产主体责任，严格按照规定进行生产作业。

　　近日，福建各地降雨频繁，易导致船载易流态货物含水率超过适运水分极限，给船舶安全航行带来了极大的安全隐患。为维护辖区水上交通安全形势稳定，莆田海事部分多措并举，全力做好辖区易流态货物安全监管工作。

　　避免易流态化货物在运输途中产生易流态特性的关键是控制货物的含水率，每年春夏的梅雨季节，出现连续降雨，对易流态化固体散装货物的含水率可能造成影响。

　　情形一：

　　适运水分极限，是指易流态化固体散装货物安全运输的最大含水率，通常按其活动水分点的80%—90%确定。活动水分点是指易流态化固体散装货物发生活动时的最小含水率。

　　易流态特性及其可能产生的危害

　　港区内易流态化货物露天堆存，场地排水功能不畅，一旦出现降雨，假如未提前对货堆加以苫盖或采取其它有效防雨措施，货物含水率可能出现增加。

　　由于船舶运动(例如风浪)使货物密实，颗粒之间的空隙体积不中断减小，水分逐渐从颗粒之间渗出，表现为“货物沉底”和“水分析出”。假如易流态化货物含水率超过适运水分极限，可能出现液态化造成的货物移动;当货物很浅且有较大倾斜角时，高水分含量货物特别易于滑动。当货物形成粘性流体状态时，若船舶往一侧倾斜时货物可能流向船舶一侧，但船舶往另一侧倾斜时货物可能不能完全流回。因此船舶可能会逐步的达到一个危险的船体倾斜角度而忽然倾覆。

　　过往的事故也警示我们必须高度重视易流态化固体散装货物的安全治理，时刻绷紧安全弦，始终坚持长抓不懈，防止事故发生。

　　关于易流态化固体散装货物

　　船舶本身或舱内污水井、管系等存在老化，导致排水不畅，加之货舱风雨密不佳，一旦出现降水，轻易造成货舱内积存水分增加，从而导致货物含水率增加。

　　货物装船期间，船舶货舱盖出于开启状态，铁路运输 上海空运，一旦出现降雨，假如船岸双方未停止作业也未及时封闭舱盖，可能造成货物含水率增加。

　　情形三：

　　指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相活动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。

　　情形二：

　　雨季对易流态化货物含水率的影响