根据我国民用航空行业标准《民用航空器事故征候》(MH/T2001—2015)3.11条“未被列为事故的航空器结构受损或发动机解体，包括非包收留性涡轮发动机失效”，该事件构成一起运输航空严重征候。

　　本次事件的最大可能原因是:B-6419号机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损，空运报价 海运价格，风挡内部存在空腔，外部水汽渗透并存留于风挡底部边沿。电源导线被长期浸泡后尽缘性降低，在风挡左下部拐角处出现湿润环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

　　历经大约两年时间调查，中国民用航空安全信息系统于本日发布了调查报告。调查报告称，

　　中国民用航空局根据调查发现，针对航空器设计、风挡设计及制造、电弧探测与防护、风挡检查维护、飞行手册特情处置程序等方面提出了安全建议。

　　2018年5月14日，川航一排挤客A319-133/B-6419号机执行3U8633重庆至拉萨航班，机上旅客119人，机组9人。飞机在B213航路MIKOS西侧约2.2NM处，驾驶舱右风挡爆裂脱落，飞机失压，旅客氧气面罩脱落，飞机紧急备降成都。事件造成一人轻伤、一人稍微伤，飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程度损伤。

　　今天下午，空客中国向小锦回复消息称，空客为中国民用航空局和法国民航安全调查分析局的事件调查提供了一切必要的支持，调查确认该起事件与飞机的制造和总装没有关联。目前，空客采取了多项措施，包括更新操纵程序、改进了SGS（制造风挡玻璃的供给商）的制造流程、改进了风挡玻璃的设计等，其中改进风挡玻离的设计力争于今年下半年取得认证。

　　根据《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的相关规定，中国民用航空局(CAAC)负责该事件的调查工作，并通报了航空器设计制造国法国。法国航空事故调查分析局(BEA)、欧洲航空安全局(EASA)、空中客车公司(AIRBUS)和法国圣戈班团体公司叙利工厂(SGS，风挡制造商)的授权代表和技术顾问参加了调查。

　　今天，一份131页的《航空器严重征候调查报告》公布，两年前川航3U8633航班紧急备降成都事件调查尘埃落定。那么，涉事客机制造商对此有什么回应？对此，空客中国向小锦表示：“调查确认该起事件与飞机的制造和总装没有关联”。