疫后物流业变革

　　虽然航运企业正面临着十年以来的最高破产风险，但许立荣认为从资本市场来看，目前还没有大规模的破产和重组迹象。

　　2020年6月1日傍晚，万众瞩目的《海南自由贸易港建设总体方案》公布， 21世纪经济报道第一时间独家采访了参与海南自贸港建设的中远海运集团董事长许立荣，详解自贸港带来的机遇与挑战。

　　面对新冠疫情对世界经济和物流行业带来的变化，这位全球最大航运企业的掌舵人指出，虽然疫情对港航业带来冲击，但也因此加快了港航业数字化发展的进程。他认为后疫情时代，全球化布局、数字化转型将成为航运业发展的重要特征。

　　虽然航运企业正面临着十年以来的最高破产风险，但许立荣认为从资本市场来看，目前还没有大规模的破产和重组迹象。

　　深入布局自贸港

　　《21世纪》：对于公众和投资者来说，该如何理解自贸港政策给中远海运集团带来的机会？

　　许立荣：海南自由贸易港建设，将推动区域经济发展，促进国际经贸往来，从而带动航运需求增长，长远利好航运业发展。同时，海南实施高度自由便利开放的运输政策，建立更加自由开放的航运制度，这为中远海运集团利用好相关政策优势，持续提升自身竞争力创造了历史机遇。

　　中远海运将以海南建设自由贸易港为契机，发挥自身在船队航线、港口运营、产品创新、管理体系等方面专业能力，充分用好自由贸易港的政策优势，进一步完善全球化网络布局，全面提升航运、港口、物流等供应链综合服务能力和服务水平。

　　《21世纪》：就实际情况来看，海南港口地理位置和腹地经济不及香港和广深，如何看待海南港口吞吐量的增长前景？你怎么考量这项投资的风险和长远前景？贵集团除了在海南建港口增航线以外，还能借着自贸港政策的机会做什么？

　　许立荣：应该看到，海南省是我国西部陆海新通道的出海口，也是中国面向东盟地区重要连接点。2018年12月29日，中远海运开通了“海南-东盟（新加坡）”班轮航线，打通了我国西部地区通过洋浦南行至新加坡的直航通道，同时也打通了我国沿海港口货物通过洋浦中转至东南亚的新通道，正式宣告海南洋浦港成为“西部陆海新通道”的新支点。

　　两年来，中远海运不断加快以洋浦为中心的航线网络铺设。2019年，集团依托洋浦港新铺设3条内贸、5条外贸集装箱航线，初步构建起了以洋浦为中心，连接国内，辐射东南亚和南亚的中转航线网络骨架。在新开航线的带动下，洋浦港2019年集装箱吞吐量同比增长16%，其中洋浦小铲滩港集装箱吞吐量同比增长76.6%。

　　未来，中远海运将进一步加大航线和运力投入，形成覆盖全国沿海各主要港口的内贸航线网络，为海南积极参与西部陆海新通道和“一带一路”建设，加快推动形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局，打造我国面向太平洋和印度洋的重要对外开放门户。

　　此外，我们还推动海南港航资源优化整合，打造海南经济贸易发展的“新动力”。以海南港航控股有限公司作为全省公共码头资源整合平台，通过整合海南省港口资源，不断提升海南省港口在区域市场的竞争力。

　　目前，海南港航已经启动小铲滩码头起步工程改造项目工作。小铲滩码头起步工程改造项目完工后，预计码头设计能力将从65万TEU提升至160万TEU，届时海南全省港口集装箱总体吞吐能力将达到400万TEU以上。同时，统筹规划远期小铲滩扩建工程，有效满足到2023年海南港航所控制港口集装箱吞吐量510万TEU目标。

　　此外，中远海运正在不断强化海南港口作为区域物流链的节点地位，通过多样化方式推动海南省港口资源整合与合作，重构海南“四方五港”新格局，为海南港航承接国家战略赋能。

　　我们还会通过加快船舶注册海南、促进电商物流发展、延伸港口物流产业链、推动邮轮业务，推动琼州海峡港航一体化发展等，积极依托集团物流港口、航运资源和产业协同优势，延伸航运、港口产业链。目前，中远海运在海南注册船舶达54艘、合计240.8万载重吨。

　　疫后航运将现变局

　　《21世纪》：航运业有些机构分析认为疫情可能会让全球货运量需求不振，全球港口吞吐量甚至会负增长，达到-8%。你的看法呢？

　　许立荣：疫情已经对世界经济造成了重大影响，货运需求下滑，物流供应链放缓，这在国内外港口货物吞吐量上已有阶段性的反映和显现，航运及航运相关产业正面临严峻的挑战。但是，疫情对航运业全年的影响，取决于全球疫情何时能够得到控制、全球生产和消费的恢复进程等。