红色：在船厂

　　假如从闲置运力比例来看，韩国船公司HMM最高，有三分之一的运力没有开工。

　　蓝色：未来两周没有航线安排

　　Alphaliner表示，粗略测算，HMM的闲置运力中，有四分之一是由于正在加装脱硫塔而闲置，另外还有约四分之一，是由于船舶预备在未来投进THE同盟运营，正在进行航线转换。

　　其中，由于船舶在船厂等待或正在安装脱硫设备而造成的闲置运力，超过了30万TEU。另有合计约10万TEU运力的船舶，未来两周内都没有出运安排。

　　12家企业中，万海航运的闲置运力比例和规模，铁路运输 上海空运，都是最低的。

　　该机构称：“很多迹象表明，船公司对今年5月份市场需求收缩程度的猜测过高了，部分航线市场已出现运力短缺，即期运价已开始推高。”

　　地中海航运闲置运力接近50万TEU，HMM三分之一运力闲置。

　　黄色：两周内可以投进新航线运营

　　固然Alphaliner以为闲置运力很快就会达到巅峰，但不能忽略的事实是，目前三大同盟仍在加紧停航，且停航航次已涉及到今年第三季度。

　　在前12大班轮公司中，以闲置运力规模排名，地中海航运排在第一，有接近50万TEU的运力处于闲置中。

　　根据Alphaliner发布的最新数据，到今年5月末，全球闲置集装箱船运力规模，已突破272万TEU，为史上最高，占目前全球总运力的11.6%。　　

　　此外，达飞团体由于选择绕行好看角，也只有2.3%的运力处于闲置状态。

　　数据显示，这两条航线继续中止运营，意味着2M第三季度再有13个往返航次停航，预计有减少投进22％的运力。

　　Alphaliner预计，随着更多国家开始解封，运输需求恢复在即，全球闲置集装箱船运力即将达到顶峰。

　　比如，2M同盟从4月季节性关停的亚洲-北欧航线AE2/SWAN和亚洲-地中海航线AE20/DRAGON，仍然不会恢复，暂停期将延长到航运旺季。