2015年航运业的一大热门事件就是中远与中海两家团体的整合。2015年12月25日，中海团体和中远团体旗下多家上市公司发布资产重组方案。两大团体通过合并重新定义了三大平台的业务。对于中国远洋而言，其将向中远团体剥离干散货运输业务（中散团体100%股权），并将中海集运的集装箱运输业务置进，专注于集装箱运输。中海发展也向中远团体剥离亏损的干散货业务（中海散运100%股权），置进中远团体旗下油运资产大连远洋100%股权，专注于油气运输。中海集运则将集运业务全部置出给中国远洋，置进集装箱租赁及金融业务。

　　中投顾问高级研究员申正远分析，BDI指数下跌主要由于全球经济下行压力大，金东方物流 ，国际贸易相对低迷，且原物料行业不景气，大宗商品运输需求下降；此外，石油等燃料价格低迷，也影响了BDI指数。

　　不过，仅从干散货运输来看，仍有不少公司处于亏损状态。以中国远洋为例，尽管其三季报净利润大增128.77%，但其干散货运输量却同比大幅减少。公司半年报显示，干散货业务亏损10.19亿元，较上年亏损进一步扩大。

　　相比之下，不少航运巨头的日子更为难过。行业龙头马士基三季度盈利同比降低六成，直接拉低了其全年预期；我国台湾的长荣海运、阳明海运和万海航运今年前三季度营收都在下滑；在韩国，韩进海运和现代商船延续近年的亏损势头。

　　上海国际航运研究中心日前发布的报告指出，今年干散货海运市场总体情况仍将十分严重。在低迷的行业环境下，跨境铁路 国际物流，A股航运上市公司已开始抱团和转型之路。分析人士表示，2016年将成为中国航运业的整合吞并年。

　　中国证券网讯 进进2016年，航运业的日子越发难过。据最新数据显示，经济风向标之一的BDI（波罗的海干散货指数）自1月4日的473点开跌，连创历史新低，1月19日指数已跌至363点。

　　长江证券分析师韩轶超在最新的航运研究报告中也表示，梧州物流 ，受中国需求趋弱的影响，BDI指数在过往半年持续刷新历史最低水平，由于中国房地产与投资增速的下降，目前仍看不到运价好转的迹象。

　　2015年12月30日，中外运长航团体旗下外运发展、中国外运、中外运航运发布公告，中外运长航团体将整体并进招商局团体，成为其全资子公司。

　　中国航运业整合大幕已启

　　《2015年第四季度中国航运景气报告》称，干散货海运企业中，已有超六成企业长期处于亏损状态，近四成企业活动资金长期处于紧绷状态，而企业融资的难度与本钱都已经非常高，已有相当一部分绷在破产边沿。

　　自2016年开年以来，BDI指数连续下跌达12个交易日，跌幅超过20%，目前已进进“3时代”。

　　事实上从往年开始，已经有多家国际老牌航运公司宣告破产。丹麦老牌航运商Copenship于2月初申请破产；同期，大连威兰德航运公司于美国德克萨斯州正式申请破产保护；3月份，韩国最大干散货航运商之一，大波国际航运公司正式进进破产程序。干散货经纪商第一中心汽船株式会社早在往年9月底就提交破产保护申请等等。

　　BDI指数跌进“3时代”

　　就BDI走势看，上海国际航运中心的研究报告称，2016年，大宗散货下游需求仍将进一步下降，海运需求增长或将出现一定程度下滑，运力短期内难以有效消化，国际干散货海运市场总体情况仍将十分严重。

　　上海国际航运研究中心近期发布的《2015年第四季度中国航运景气报告》显示，2015年第四季度中国航运景气指数为83.37点，已经连续四个季度处于不景气区间；中国航运信心指数为51.44点，连续四年半处于不景气区间；中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间，整体经营情况不中断恶化，行业进进深度调整期。

　　值得留意的是，2015年6月以来，反映行业景心胸的BDI曾一度加速上涨，从月初的589点一路狂飙至2015年8月5日，当日的1222点成为阶段性高点。不过此后BDI即掉头下滑，四个月跌往了800多点。

　　值得一提的是，在海运业上升为国家战略、新旧船舶拆解补贴、“一带一路”战略支持下，A股航运公司通过剥离非核心资产、并购同盟、降本增效，加速转型升级。特别是航运央企，2015年业绩多有回热，在资本市场仍有较出色表现。数据显示，2015年排名前十位的航运上市企业总市值达3541.34亿元，较2014年的2451.66亿元大幅增长44.45%。

　　干散货运输挣扎在冰点

　　面对持续低迷的航运业，上市公司也纷纷开启自救模式。

　　业内人士表示，这说明两家上市公司已经对BDI持续低迷的走势作出了一定预判。将干散货资产置出，避免了上市公司业绩再被BDI绑架。