从一家典型的油轮公司，到分属于两套治理运作方式，拥有90多历史的丹麦油轮公司，更希看解决三个题目，即如何向清洁能源转变，如何应对天气变化题目以及面对行业长期疲软的事实（过往三个月除外）。

　　据劳氏日报报道，马士基成品油轮（MaerskProductTankers）正寻求出售一批船舶，以期在市场变得更为不确定前，充分利用当前良好的市场环境。

　　但他夸大，“我们一直在评估怎样的买卖是有吸引力的。在我们采取实际行动之前，我无法证实任何事情。但有一点可以确认的是，旗下84艘船舶随时都有可能出售。只要价格诱人，每一项资产都可以售出。我们的目标是低价买进，高效运营，高价卖出。”

　　一名高级经纪人以为，“很显然，马士基油轮正在采取更为常规的手段以招揽买家。他们以为现在是卖出的好时机。”

　　ChristianIngerslev称，就公司的所有者来说，APMollerHolding是投资公司，“他们并不执念于这些资产，事实上，他们对我们所做的事，了解得并不是非常清楚。马士基油轮由于更为简单的所有者结构和更为集中的董事会结构而受益。”

　　“当前的油轮市场表现不错。很多船舶正用于储油，但你不知道这光景能持续多久。市场人士都在猜想，当合同到期后，市场将会如何。从这个角度来说，马士基成品油轮以为当下卖出比以后出手更合适”。

　　APMollerHolding首席执行官RobertUggla在一份声明中表示，如今的马士基油轮是轻资产服务公司，专门从事商务治理。换句话说，马士基油轮通过数字化解决方案，优化运营收进，经营联营池平台，并致力于减少船舶的二氧化碳排放。目前，联营池共有220多艘船舶，增长非常迅速。

　　对于这样一笔交易，知悉此事的人士以为，在当下的市场环境下，筹集如此一笔巨额资金，是非常困难的。这是该笔交易和潜伏买家必须克服的另一大障碍。

　　就往年来说，马士基成品油轮共出售12艘油轮，买进8艘二手船，并接收4艘新船。

　　劳氏日报报道称，一位经验丰富的船舶经纪人坦言道，“他们卖了很长时间了，但谁会买呢？”他进一步解释称，“在我看来，这是一个棘手的买卖。我还没有听说过有买家愿意购买一批船舶。他们更有可能一船一船地卖。”

　　根据船舶估值平台VesselsValue的估价，25艘油轮确当前市场价值接近9.46亿美元。

　　目前，马士基油轮处于增长轨道，治理船舶数目由2018年底的160艘增加至今年的225艘，是全球最大的成品油船队之一，同时希看通过合作实现进一步扩张。目前，该公司为34家船东治理船队，包括Cargill、TeamTankers和MaerskProductTankers等。

　　航运界网了解到，马士基成品油轮成立于3年前，是由APMollerHolding和三井物产（Mitsui&Co）合资而成，旗下共拥有84艘船，涵盖15,000-17,000载重吨小型油轮至LR2型成品油轮。2017年，穆勒-马士基团体出于战略转型的需要，将旗下马士基油轮（MaerskTankers）出手转卖给穆勒基金会（APMollerFoundation）下属的投资机构APMollerHolding，彼时的转让对价为12亿美元。

　　值得一提的是，对于市场上流传的资产出售数据，马士基成品油轮首席执行官ChristianIngerslev拒尽就此发表评论。

　　ChristianIngerslev解释道，“我们的目标是通过规模化和专业知识，构建一个更为可持续、更加数字化和更加有利可图的行业。马士基油轮希看成为解决上述三个挑战的方案提供者之一。”

　　其他着名经纪商也证实，马士基油轮正在探索多重路径，以将手里的船舶变现。

　　同时担任马士基油轮首席执行官的ChristianIngerslev表示，“对于马士基成品油轮来说，我们可以买进任何资产，也会卖出任何资产，这取决于我们以为什么样的资产是有吸引力的。我们的战略就是时刻关注和评估，假如市场提供的价格是有利的，我们就卖出，假如市场价格是值得的，我们就买进。同时，我们通过马士基油轮治理平台，优化船队价值。”

　　业内人士猜测，该公司正在缩减油轮规模，甚至完全退出。