CADAS()：祝君安好，共抗疫情。

　　支线机场主要是服务于中小型社区，本身业务量较小。美国对于支线机场的定义为年旅客登机人数多于1万人，但占全国总登机人数0.05%以下。根据2019-2023年美国机场统计系统公布数据，美国能够起降商用飞机的主要机场共380个，另外用于通用飞机和年登机旅客不足1万的机场2941个。支线机场为主要机场分类中的非关键机场，共有247个，约占全美年登机人数的3%左右。这些支线机场同时也被用作运营大量的通用飞机。

　　2020年5月，小型支线机场的旅客量增长速度加快。出港旅客已恢复至往年同期的65%，其中华东地区已恢复至往年同期的90%以上，西北、西南、新疆地区发展态势也较为良好，东北与华北地区稍差，仅为往年同期的34%和51%，应该是受到疫情防控等级的影响。从累计数据看，2020年小型支线机场出港旅客为往年的54%，西南和西北地区同比降幅较其他区域稍窄。主要原因是由于该区域复工复产职员活动比例较高，和西北地区地面交通不便，旅客选择航空出行比例较大导致。

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　　根据民航局2019年统计公报，中国小型支线机场数目94个，占全国机场吞吐量的1.53%。从地区来看，西南地区支线机场数目最多（23个），旅客吞吐量占支线机场总量的24.9%，机场主要分布在云南（9.74%）、四川（5.03%）、贵州（4.66%）。华北、东北、新疆和西北地区的小型支线机场旅客吞吐量占比较为接近，在14%-17%之间。华东和中南地区支线机场占比较少，在5%左右。华东和中南地区经济较为发达，机场数目众多，民航旅客吞吐量增长较为迅速，故而小型支线机场较少。

　　图：（注：美国机场统计数据来自2016年）

疫情后支线机场恢复情况