比如，近日英国船东Lomar Shipping近日就推迟了3艘船舶的接收日期，并期看与船厂合作转手旗下一艘即将接收的新造船。

　　最新获悉，近日，德国支线集装箱船航运公司MPC Container Ships提交了一份大规模重组计划，以确保获得新的资金，并决定推迟偿还一笔债券贷款。

　　Jesper Kristensen表示，“我们正在调整我们的网络和服务于各个市场的船只数目。我们也在对岸上的生产能力进行调整，我们将在各个国家使用不同的模式来减少工作时间，等等。”

　　假如和相关方不能达成协议，那么该公司将面临被迫贱卖船舶的风险，甚至是终极走向破产。

　　除此之外，Lomar Shipping还推迟了三艘在广东中远海运重工建造的3艘接船日期。

　　船东推迟接受新造船，中国船厂遭殃

　　根据该公司官网发布的第一季度的数据显示，该公司目前运营着一支由68艘1000-3000TEU的小型集装箱船船队。

　　另据信德海事网所知，实际上该公司在2018年5月在收购三艘分别名为“Victoria Schulte”号（建于2005年），以及2500TEU“Welle”号（建于2005年）和“Woge”号（建于2006年）的船舶后旗下船舶数目就达到了68艘。

　　市场艰难，船东也不想保存过多的运力在手中。在这样情况下，那些此前曾在船厂订造船舶的船东也希看进一步推迟接受甚至是拒尽接受新造船。

　　该公司在声明中这样说明到，“鉴于新冠肺炎对市场的不利影响，以及由此带来的贸易、运营和财务方面的挑战，我们需要对债券进行重组，加强公司活动性。同时，公司还面临违约的迫在眉睫的风险。因此，公司已开始与债权人和股东对话，以达成一个解决方案，确保一条金融方案，以度过Covid-19所带来的的动荡和市场低迷。

　　受疫情影响市场下滑，曾打算要组建一支100船船队的德国支线型集装箱船舶航运公司MPC Container Ships 近日表示急需新鲜资金的注进。如融资不成，该公司面临着被迫低价出售船舶甚至是破产的风险。

　　Kristensen先容到，直线集装箱航运公司就像是大型航运公司的孩子，支线型集运公司转运的集装箱数目几乎与大型航运公司干线上运输的箱子数目保持1:1的关系。受疫情影响，今年的大型集装箱航运公司已经大幅停航了约10%-20%的运力。因此，Unifeeder的总运力也将减少10%到20%。

　　根据信德海事网此前报道《这些世界级航运公司将缩小船队规模，大量船舶或被退租》，DP World旗下的支线集装箱航运公司Unifeeder 首席执行官Jesper Kristensen近日也在接受航运媒体shippingwatch时明确表示，Unifeeder正受到集装箱市场严重低迷的冲击，将不得不在全球范围内削减10- 20%的运力，包括将船只还给船东。

　　集装箱船的闲置运力已从2019年底的6.0%增长到2020年5月中旬的11.5%，支线租船费率也继续走低，国际物流，2000 TEU船的费率目前仅为约6900美元/天，比2020年初下降了26%。因此，船舶价值预计在中短期内将面临强劲的下行压力，买卖市场目前几乎也停止。

　　MPC在周五发布的一份声明中表示，“达成协议是当务之急，由于集装箱市场在冠状病毒爆发后忽然停止，对船舶的需求已经减少。”

　　实际上，据信德海事网所知，早在5月底，MPC就曾表示，该公司已开始与债权人谈判，以努力度过危机。这与公司在第一季度录得1070万美元的净赤字。

　　此外，今年2月，该公司还已完成定向增发近730万股新股的目标，为公司带来约1.25亿挪威克朗(约合1310万美元)的新资本。

　　因此，该公司期看注进1500万美元的股东权益和可转换贷款。除此之外，MPC还提议将原定于2022年9月的债券到期日延长至2023年3月。然而，这将需要债券持有人批准。

　　艰难的支线型集装箱船舶航运市场　　

　　MPC在声明中表示，“新冠疫情大流行已经并预期将继续对全球经济产生重大负面影响，在这样的大环境下，集装箱货物运量也出现大幅下滑。”

　　Unifeeder 世界最大的短途集装箱航运公司之一。根据Alphaliner提供的数据显示，目前该公司旗下经营着61艘小型集装箱船舶，按照运力排名为世界第19大集装箱航运公司。

　　有消息称，近日扬子江船业正在寻求出售最初由Lomar Shipping订购的一艘1770TEU的支线集装箱船。

　　这艘船舶原本已经取好了船名为Filomathia，预计近期就即将交付。Filomathia”轮是Lomar在2016年、2017年在扬子江订造的九艘支线集装箱船系列中的最后一艘。