按照长荣海运规划，从今年6月到2022年年底该公司共有63艘新船（包括自有船舶和租进船舶）将交付运营，预计运力将增加52.9万TEU。长荣海运称，随着这些新船陆续交付，长荣海运将同步回还租约到期的长租船舶，并处理老旧的自有船舶，进行船队更新升级。

　　长荣海运预计，今年签订的长约运价相比往年将有看调涨或持平。该公司夸大，由于全球经济仍存在很多不确定性，长约客户会优先选择将货载交付给船期稳定的航运伙伴。

　　至于油价走低效应，布兰特原油价格从2月20日的每桶53.88美元跌至6月8日的每桶40.80美元，跌幅达24%。固然近期油价有所回升，但对于集运公司而言，目前油价依然远低于往年水平，再加上运价相对处于高位，有利于集运公司降低本钱。

　　根据Alphaliner在今年5月的最新数据，今年全球船队新增运力67.1万TEU，同比增加2.9%，但货量预估减少8.8%，闲置运力近265万TEU，占全球总运力11.3%；2021年市场预计新增运力2.8%，货量增长6.8%，市场供需差距逐步缩小。

　　张正镛指出，从目前来看，6月至8月货量应当会有不错的表现，但由于疫情仍布满不确定性，因此“不敢讲太远”，第四季度还是存在变数、需要观察。长荣海运目前评估半年货量有看恢复往年水平，但全年表现要优于往年恐有难度。

　　长荣海运董事长张正镛近日表示，由于市场变化，今年出现两个对于集运公司而言非常有利的因素，下半年货量有看恢复往年水平，第三季度集运市场远景可期。

　　张正镛表示，今年2月至5月受疫情影响各地采取封闭措施，期间各航线货量约减少10-20%左右。不过，在各地陆续解封之后，递延需求发酵，东西向航线两大市场及亚洲近洋航线的货量从6月起已经明显回升。

　　张正镛表示，全球集运公司由于市场远景不确定而采取自主性缩舱计划，短期内舱位需求超过运力供给；另外则是油价走低效益，两大因素将抵消货量减少的压力。

　　不过，长荣海运也警告称，需要留意的是，由于存在第二波疫情扩散疑虑，且主要消费市场有大量劳工失业、消费能力降低，未来货物需求强度将是市场复苏的重要观察指标，国际货运 空运价格，也将是集运业第四季度货载表现优劣与否的关键因素。