此外，太平船务已经拖欠支付其吨位供给商的租赁费，其中包括日本船东。最近几个月，太平船务采取行动改善其资产负债表，包括退出跨太平洋贸易航线，出售子公司Pacific Direct Line和一些船只。

　　截至2019年6月30日，该公司拥有固定资产466万美元，持有现金2.272亿美元。长期银行贷款10.7亿美元，融资租赁12.6亿美元，股本为16.9亿美元，太平船务杠杆率很高，营运资金也出现赤字，一年内有超过15亿美元的债务到期。

　　截至2019年6月，PIL的总债务为38.6亿美元，其中13亿美元为短期债务。为摆脱财务困境，PIL正在与淡马锡以及银行贷款人一起制定重组计划。

　　近期，太平船务出售了两艘船舶。两艘1550 teu型的姊妹船Kota Wajar和Kota Waris卖给了孟加拉国的团体公司Karnaphuli Limited，并被分别更名为Sahare和Sarera。出售价格没有公布，但每艘船的市场价值和报废价值均为230万美元。自2019年以来，PIL已经出售了至少8艘船，不包括租回来的船。

　　根据Alphaliner的说法，由于债务重组计划，张氏家族可能会失往对PIL的控制权，由于投资者可以通过帮助偿还债务获得股权，这将大大稀释张氏家族在PIL的股权。

　　PIL在最近提交给新加坡交易所的一份文件中表示，已与淡马锡旗下的Heliconia Capital Management签署协议，承诺在2020年5月26日起的六个月内，不会与其他投资者进行类似的谈判。

　　太平船务将其经营业绩不佳回咎于集装箱航运业具有挑战性的市场环境，并补充说，尽管努力改善财务状况，但疫情的出现加剧了困难程度。

　　太平船务在文件中还表示，已与大多数债权人达成协议，将本金和利息的还款推迟到今年年底，这适用于将在11月到期的6000万美元债券，固定利率为8.5%。

　　据航运咨询机构Alphaliner报道称，新加坡政府计划为太平船务提供超过4亿美元的援助，国际物流，张氏家族终极可能会失往对PIL的所有控制权。

　　据悉，太平船务最晚在今年9月之前重组债务，由此推迟了2019年财务业绩的发布。2019年上半年，太平船务的净亏损为6500万美元，较2018年上半年的1.4118亿美元有所收窄。

　　随着新冠疫情在全球的蔓延，供给链和工厂生产受到影响，太平船务和很多班轮运营商一样，2020年第一季度业绩惨淡。太平船务的一位消息人士说，该公司的船舶出售旨在筹集现金，以巩固目前的班轮业务。

　　陷进困境的新加坡班轮运营商太平船务（PIL）已经证实，将获得新加坡政府投资机构淡马锡控股（Temasek Holdings）旗下的一家子公司注资。