由于疫情这两家承运人都将大量吨位返还给了船东，但MSC较低的净减量现在已使其与马士基390万标箱的顶级运力，之间的差距缩小到20万标箱以内。MSC对租船市场的突袭，推动了较大行业的反弹，但就其它规模而言，需求仍“疲软”。然而，船舶经纪公司报告称，4,250 teu左右的经典巴拿马型船出现了一些改善，一位业内消息人士表示，过往两周内“活动异常活跃”。实际上，Alphaliner报告了“疯狂的修复期”，在6月上半月完成了26项购买。经纪公司说：“我们的船东对新的租金标准持现实态度，在某些情况下，他们不得不接受比上次降价还低3000美元的局面。”经纪人报告称，对陷进困境的支线航运公司的询价数目有所上升，但仍然“低迷”。Alphaliner报告称有24艘1,000-1,250 teu的船舶在市场上寻求就业，但自6月初以来减少了10艘船，不过船东面临的题目还没有结束。Alphaliner说：“尽管运力过剩正在消退，国际货运 空运价格，但现货船的数目仍然过高，无法触发任何租船金额的回升。”陷进困境的支线船东，包括在奥斯陆上市的MPC Container Ships (MPCC)，该公司上个月警告投资者，假如没有1500万美元的现金注进就将面临破产，他们正在寻找一个非常不确定的未来需求，并有可能被迫进行“抛售”。

　　在全球航运市场运力缩减之际，船舶租赁市场也处于低迷时刻。据悉，地中海航运公司（MSC）是最快从低迷的租船市场中获利的航运公司，其以折扣价抢购了11艘8,000-8,800 teu的长期租船，而且双方约定的租赁费还不到疫情爆发前2.9万美元的一半。“当租船市场低迷时，MSC习惯于在触底时启动抄底活动，这次也不例外。” 航运咨询机构Alphaliner说。尽管MSC的合作伙伴马士基近期主要集中在短期且规模较小的租船市场上，但MSC却对租船合同的期限进行了较长期的考虑，其租船期限通常为12——24个月。

　　报告表明，希腊的支线船东Contships Management等已与MPCC接触，希看以低于市场估值的价格抢购其一些船舶资产。据说已经接洽购买MPCC 68艘船中的20艘，这些船最初的融资来源是一笔将于2022年9月到期的2亿美元债券。MPCC表示，它违反清偿务契约，该契约规定了最低的贷款价值比率，因此将努力为债券再融资。“迫切需要一项资本重组计划，以创造足够的活动性，使公司度过低迷时期，并进进可以为债券再融资的正常市场环境”。同时，MPCC的船舶资产价值也在继续下滑，在过往的一年中，船只的价值从5.71亿美元下降至3.09亿美元，这标志着该船队的价值在过往两周又下降了600万美元。