不过，在运力供给方面，今年至今为止老旧船舶拆解量持续处于较低水平，包括孟加拉国、印度、巴基斯坦等主要拆船国都受疫情干扰导致拆船厂停工。考虑到船员防疫等题目，预计要到疫情降温之后才能见到更明显的拆船潮。

　　分析师猜测，固然上半年裕民航运仍有亏损压力，但随着本业运营提前好转，第三季度又有团体股利收进进账，裕民航运第三季度运营将可扭亏为盈，全年获利无虞。

　　今年第一季度，裕民航运营收约新台币19亿元（约合人民币4.55亿元），亏损约新台币6400万元（约合人民币1531万元），税后亏损新台币3.87亿元（约合人民币0.93亿元）。裕民航运将一季度本业亏损主因回咎于疫情冲击总体经济需求，加上散运市场也属于淡季。

　　目前，裕民航运旗下船队运营36艘自有船舶，包括14艘好看角型散货船、11艘巴拿马型散货船、6艘灵便型散货船、4艘水泥船和1艘VLCC。该公司船队中现货船舶比例约占60%至70%左右。

　　业内人士以为，第三季度在大宗物资谷物、铁矿石需求回温带动下，中大型散货船日租金有看持续上涨，裕民航运第三季度营收将逐月增长。

　　受益于中大型散货船日租金强势上涨，台湾裕民航运业绩持续增长，有看在第三季度扭亏为盈。

　　裕民航运预计，6月份公司营收应该会优于5月，7月又将优于6月，由于6月行情走高带动的营收增长幅度主要会反映在7月。

　　受因疫情影响，BDI指数一直持续低迷不振。但到了6月中下旬，随着中国钢厂陆续复工、加上国内铁矿石库存较低，带动好看角型散货船需求复苏，往来南美、澳大利亚两大主要租金加权航线日租金水准都明显进步，好看角型散货船日租金从6月初的3648美元增至6月底的30857美元，海运费，单月增幅高达745%。

　　与此同时，巴拿马型散货船日租金从6月初的5655美元增至6月底的9979美元，单月增幅约33%。灵便型散货船日租金从6月初2968美元增至5250美元，单月增幅达77%。在大船加权比重高支撑下，BDI指数也从6月初的520点爬升至6月底的1799点。