根据联合国贸易和发展会议的最新报告，2019年海运贸易量占全球贸易总量的90%。“作为国际贸易最主要的载体，航运物流唯有了解变化才能积极应对。”中远海运董事长许立荣说。

　　过往，大型船是主流市场的主要运输方式，疫情爆发后，由于中小型船更灵活，活跃度大幅进步。比如4000箱以下的集装箱船、苏伊士型以下的原油轮，巴拿马型以下的散货船，订单占比持续进步，截至今年6月份，分别达到18%、46%、48%；散货船8.2万吨的卡姆萨尔型，今年前4个月海运增长量逆势增长6%。

　　同时，疫情也让货流格式发生变化，区域贸易再受关注。“一带一路”和中国进一步扩大开放将催生新的航线和贸易模式，比如制成品方面，今年各主要市场当中，亚洲区内航线需求的降幅是最小的，为4.7%，是全球市场整体降幅9.4%的一半；原材料方面，中国良好的发展远景仍然是市场的重要支撑。今年中国铁矿石进口预计增长4%，铝土矿进口将增长16%；新能源方面，中国LNG进口正快速增加，今年预计增长5%，明年将再增长17%左右，未来新的绿色能源和随之形成的市场格式也将促使特种船型和新的区域市场不中断涌现。

　　船公司提供全程服务向综合物流转型是近年来的一大趋势，疫情带来的不确定性，让这一变化加倍提速。船公司需要整合包括海运、内河、铁路、公路乃至空运等服务在内的多元化运输模式，使物流服务更加灵活，更可靠，更有能力抵御突发事件对供给链的不利影响。

　　中远海运团体和马士基团体，一个是全球航运界综合运力规模排名第一的企业，一个是全球最大的集装箱航运企业。在这场论坛上，或者说面对新冠肺炎疫情，双方不再是贸易上的竞争对手，而是共同维护国际物流供给链稳定畅通的伙伴。　　

　　施索仁（Soren Skou）是通过视频的形式参与讨论的。他表示，新冠肺炎疫情是过往75年来全球贸易最严重的挑战，也为全球供给链带来了诸多挑战，比如物流运输能力受限、劳动力、原材料短缺、船舶的额外检疫、基础设施封闭、供给链在需求过剩与供给过剩之间徘徊等。面对这些挑战，大家必须携手共同面对。他还多次夸大了开放与合作的重要性，以为必须构建一个布满韧性的全球供给链体系。

　　国际物流供给链稳定，往大了说，影响国家和区域的经济发展；往小了说， 决定了食品能否顺利进进厨房及餐桌。马士基CEO施索仁（Soren Skou）以为，跨境铁路 国际物流，疫情展示了贸易自由以及与之配套的物流供给体系的重要性，并印证了政府行动的重要性，比如中国的交通运输部、各级政府部分及港航企业，在疫情最严重的时期为中国基础设施的正常运转所作出了巨大努力。

　　另一个变化是，当前航运发展环境正在从增量竞争向存量竞争转变。对物流企业而言，要想危中寻机，必须对外进步的服务质量，对内进步的治理质量，降低全供给链本钱。

　　新冠肺炎疫情导致国际物流供给链的不确定性增加，也打乱了全球贸易与经济发展的节奏。7月11日，在第十六个中国航海日到来之际，一场主题为“携手同行，维护国际物流供给链畅通”的论坛在上海召开，全球航运界的大咖们分享了对航运业发展的看法。

　　疫情给航运业带来什么样的变化？变化背后又有何机遇？对此许立荣总结了六个方面：

　　此外，各国更加重视国内市场供给链的稳定和安全，让内贸市场再受聚焦。今年我国提出“逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格式”，当前中国事全球最大，最有潜力的市场，依托14亿人口，中国2019年社会消费品零售总额已经达到41万亿人民币，是全球第二大消费市场。

　　首先是疫情加速了行业的数字化和智能化，让线上服务逐渐成为行业标配，让全球供给链在疫情最严重的时候仍可以运转。