7月16日，经过建设者4年多的艰苦奋战，由中铁五局承建的中老铁路通达隧道顺利贯通，比预计进度提前半个月。

　　4年多来，施工单位储备了20批次，共1400多人，采用“长隧短打”施工方案、设置2座斜井、1座平导和进口7个作业面，天天组织1000多人进行昼夜施工，以空间换时间，狠抓工序循环，最大限度降低施工职员的作业时间，保证施工进展。

　　通达隧道位于云南省元江县与墨江县交界处，全长11.3公里，是全线15座万米长大隧道中贯通的第5座。隧道最大埋深745米，最小埋深15米，地质条件极其复杂，是国家一级高风险隧道。全隧共穿越4个中断层和1个大中断裂带，集涌水滑塌、高地应力、高地热等不良地质于一体，安全风险高、施工难大。

　　克服突泥再战涌水。付军是中铁五局玉磨铁路项目部副经理。2019年3月，在通达隧道掘进最艰难的时候，他被单位急速调来负责隧道的生产组织。

　　中国铁路昆明局团体滇南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成先容，随着通达隧道的贯通，中老铁路国内段隧道建设已经完成95%，桥梁工程完成90%以上，路基土石方工程基本完成，全线展轨、站后、站房工程全面启动，天天有2.6万名施工职员正全力推进项目建设。

　　洞内涌水形成瀑布，天天可灌满17个标准游泳池；每次进洞都会湿身，涌水、汗水、水雾交织在一起无法分辨；50多摄氏度的高温，工作一会就得进空调房降温休息……

　　由于隧道遭遇高地温，隧道内环境温度常年维持在40摄氏度左右，喷浆作业的时候，拱顶温度超过50摄氏度。隧道内常年涌水使高地温段的湿度在80%左右，施工职员就像在桑拿房里。项目部在作业面设置了7个空调房，工人干一会活后，就要进空调房里休息降温10分钟，然后再接着干，反复作业。

　　“隧道7个作业面贯通，我都在现场。”付军先容，隧道建设过程中，洞内均匀天天的涌水达4万立方米左右，国际货运 空运价格，可灌满17个标准游泳池，施工职员只能天天在“水帘洞”内作业。”施工单位组建了40多人的反坡施工排水队，设置6条专用排水道，安装了20台固定水泵、3套移动泵站，不间中断抽水，保证施工正常进行。

　　隧道为大坡度隧道，进口到出口的坡度为22.8‰。隧道顺坡水小，反坡水大，反坡段排水难度大，处置不当，整个掌子面都会沉没，导致施工无法进行。

　　突泥让隧道施工频频受阻。中铁五局玉磨铁路项目部技术员刘西军回忆，2019年1月，隧道发生了一次突泥险情，短短10分钟突泥量就达到1200立方米，3个月才完成突泥的清理与围岩加固，继续隧道施工。时隔一个月，隧道又一次发生险情，6分钟时间突泥量达到1800立方米，施工再次受阻。据统计，2016年4月开始施工以来，隧道共发生大小坍方、溜坍、突泥、涌水80多次。