美森凭借着自有码头，且无其他船公司船舶靠泊的上风，将航程控制在11-12天内。

　　“中美航线市场的实际总货量并没有增加，传统大宗贸易货量反而大幅下降。目前美国航线持续爆仓的主要原因，基于三大同盟间的“默契”与“自律”，运力供给减少，造成舱位紧张。”

　　其中，长荣，以星，美森成各自衡量纬度的亮点。

　　美线运价继续上涨

　　CLX+航线延续了CLX快航高品质服务、快速直达的上风，同时作为舱位补充和延伸，使美森的中美快航形成了一周双班的新模式。

　　相比较于空运，海运快航的价格低，服务又好于传统海运航线，既可以满足时效，又具备高性价比。

　　针对美线目前的情况，船公司捉住新风口：快船，且是体积小的快船，迅速上岸。

　　7月17日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2794美元/FEU、3334美元/FEU，较上期分别上涨0.4%和1.1%。

　　根据“最航运”整理的数据，所有船公司在5月中国港口至美国承运704484TEU。

　　以星ZIM的ZEX航线，在6月24日从盐田首航，12天后到达洛杉矶WBCT，单挑美森。

　　通过此次疫情，中美贸易形式也在发生改变，灵活、快速、高频，成为关键词，因此未来，市场对快船和稳定服务的需求，也将继续增长。

　　美西航线加班船的投进对供需面造成一定冲击，实际涨幅不及宣涨幅度，但运价水平再次刷新年内高位，且远远高于往年同期。

　　进进7月,市场运输需求总体呈上升势头，美西南航线运力略有增加，美东航线仍保有一定的运力控制措施,总体运力规模控制在公道范围，供需状况保持良好。

　　不少货代表示，头程的确快，且WBCT提供快速提柜服务和专用闸道，拖车不预约不排队，后端提取时效也是相当迅速。

　　航程在13天左右的是EMC，COSCO，这两家船公司也有自己的码头，只不过是公共的，对外开放。

　　上海港美西、美东航线船舶均匀舱位利用率均在95%以上，多数班次满载。

　　价格方面，多数航商维持运价不变，少数则小幅上调运价，即期市场运价微升。

　　在此背景下，美森与以星开通全新快航，也就不难理解了。

　　南有美森，北有以星。

　　7月6日，一直深耕中美快航的美森轮船，在此前一周一班CLX快航的基础上，推出了全新航线——中国长滩捷航（CLX+航线）。

　　美森轮船副总裁高强分析称：

　　“对于船公司来说，关键是保持运价水平。随着市场显现出初步的复苏迹象，运力也将回调。”Drewry分析师SimonHeaney表示。