该公司在二手市场上也很活跃，已从Tata Power购进一艘载重吨为209,000吨的Newcastlemax型船舶和两艘载重吨为180,000吨的Capes型船舶，并签订了长期包运租船合同（CoA）。

　　该航运公司剩余的订单包括4艘载重吨为20.9万吨的船舶和3艘载重吨为8.13万吨的船，都是由中国汉通建造，分别计划于2021年交付和2020年8月交付；2艘载重吨为1.8万吨的散货船在中国澄西建造，计划于2020年底至2021年交船。

　　Oldendorff拥有的最新船舶分别是载重吨为6.3万吨的Ultramax型船“Britta Oldendorff”号和载重吨为10万吨的超巴拿马型船“Diane Oldendorff”号，均由大岛造船建造，并在2020年第二季度交付。

　　最新的收购涉及一艘2010年建造的载重吨为93,000吨的超巴拿马型船，国际货运 空运价格，将于8月初在香港以Celine Oldendorff的名义加进Oldendorff船队。

　　Oldendorff补充说，其6艘Kamsarmaxes型和2艘Newcastlemaxes型船舶已出售给第三方，大多带有光船租赁回租协议。

　　由位于中国扬州的澄西船厂建造的两艘载重吨为18000吨的自卸式转运船将被命名为“Calypso”号和“Anna”号，计划分别于2020年第四季度和2021年交付。这两艘船配备了重力式自卸系统和两台利勃海尔FTS CBG 360甲板起重机，每台起重机的外伸长度为36+10米。它们将在越南北部提供转运服务，在为期25年的转运合同期间，它们将从海岬型船舶上自动装货，并将煤炭自卸到一个电站。

　　总部位于德国的干散货船船东和运营商Oldendorff Carriers的大规模船队更新计划进展顺利。最新的两艘新造船在2020年第二季度加进公司船队。

　　Oldendorff指出，这些船沿用了大岛造船的超级生态(supereco)设计设计，在低油耗和低排放方面树立了里程碑。

　　“在2019年初至2021年初期间，除了我们自己的船舶外，我们还将接收另外16艘新造船，我们已经同意从其他船东那里长期租赁，大部分船主要是以浮动费率为基础。”Oldendorff进一步表示。

　　这23艘新造船包括在日本大岛造船厂建造的2艘载重吨为10万吨的散货船、在中国韩通船厂建造的9艘载重吨为8.13万吨的船舶、在大岛建造的3艘载重吨为6.25万吨的船舶，在中国造船厂南通中远海运川崎船舶工程有限公司(简称NACKS)和大连中远川崎船舶工程有限公司（DACKS）建造的6艘载重吨为6.15万吨的船舶、在中国北海建造的1艘载重吨为3.8万吨的散货船以及在中国威海三进船业建造的2艘载重吨为3.6万吨的船舶。

　　该公司告知：“从2013年开始交付，我们的船舶买卖平台已经完成了226笔二手船、新造船和新造船转售的交易。”

　　Oldendorff Carriers旗下经营着一支由约700艘船组成的多元化船队，总运力达57,000,000载重吨。

　　自2019年初以来，该公司共接收了23艘散货船新造船。这些船舶大多是在2015年至2017年期间订购的。