该消息人士补充说，这主要是由于几乎每条贸易航线上都有停航，“每艘船上都有集装箱退关和转船”，由于航行取消而导致的订舱清单越来越长，再加上转运设施拥堵状况加剧，以及人力短缺和其他运营题目，导致题目越来越严重。

　　同时，由于印度的封闭限制，进口集装箱的清关题目仍在持续，这意味着大多数承运人都面临“几乎所有装货港的库存严重短缺”。

　　根据班轮数据库eeSea的数据，本月航运公司已撤销了印度－远东贸易航线24％的运力，取消了120趟定期航行中的23趟。

　　“即使有船期表，承运人也无法在即时船只上签发预订，有时他们会在两到三周的提前航行中将开释舱位，但是很难满足客户对立即发货的要求，当前一周的航行预订量已经有所下降。”

　　但是据悉航运公司采取了取消航班的行业普遍策略，他们表示，这是对需求减少的回应。

　　上周，马士基公布在8月期间取消对印度-远东FS12和FS13的服务，频率实际上从每周一次降至两周一次。马士基表示：“由于有足够的运力，我们会重新预定以保证最佳的效益，海运费，以确保对客户的影响减至最低。”

　　一位业内人士说：“这意味着所有承运人都被预订所沉没，并且存在着极真个舱位题目和大量的预订被拒。”

　　根据该国的货运人士称，每家航运公司都面临着“在印度所有贸易航线和服务上的舱位危机”。

　　上述的消息人士补充说，这对出口集装箱的订舱和采购产生了影响。

　　印度货运公司对是否有足够的运力提出了质疑，并表示前往北美和欧洲港口的贸易航线也存在类似的情况，每隔一周都有一次停航——“我们了解到，这种情况可能还会持续三到四周”。

　　根据eeSea的数据，这条航线共有6艘船，均匀运力为8,700teu的船舶，其中CMACGM和COSCO为船舶供给商，马士基和东方海外分别占有10%的舱位。

　　CMACGM上周五公布，将在下个月重新调整其亚洲次大陆快运（AS1）服务，这将导致蛇口和Klnag港口的停靠下降，转而支持NhavaSheva的新停靠，这可能会减轻印度货运代理的压力。

　　下个月，预计将再取消17％的运力，目前已经有17趟航行公布取消。

　　由于航行中中断，设备短缺以及承运人无法清除积存的订单，印度的集装箱贸易正面临越来越严重的拥堵。