生活污水系统是这几年新增的检验项，谷岳忠从业30年，所检验的船舶从木质帆船变成了万吨级巨轮，宁波船山港从内河小港发展成为年货物吞吐量超10亿吨的“东方大港”，尤其近几年，船舶更新换代加速，给他和徒弟们带来了新的挑战。

　　为了更标准地检验船舶，谷岳忠创建了宁海县船舶检验数据库，囊括了宁海所有船舶的基本状况、参数，还有船东的联系方式。平时，他就天天翻翻这些数据，记一记，不然每次检验都要查数据，实在费时。

　　船舱再往下，得靠各种垂直扶梯通行。我们往下张看，黑漆漆的一片，不知深浅。谷岳忠贴着梯子往下爬。“高度五六米左右，要慢，脚别抖，踩实!”他边说边示范着，高温环境不比平常，人体水分流失太多，腿脚很轻易虚浮而踩空，所以一步一步，要稳而慢。

　　近一米八个头的符汉青身材壮实，在这80厘米高的空间内无法竖立，只能匍匐往前爬。他爬爬停停，用猫着腰、仰着头的姿势，细细检查一条一条焊缝，并精确丈量钢板尺寸，不时用铁锤敲打。敲到某一处，跟在身后两米远处的谷岳忠忽然停下不动了，趴着细听，喊道：“声音不对，有题目，再敲深一点!”果然，再往里敲，烂穿的孔洞躲不住了。

　　见证者和引路人

　　谷岳忠用衣袖在脸上抹了两把，便蹲下来核对发电机组的型号。不一会儿，他又踮脚挤进狭窄的通道，一丝不苟地观察舱壁的水密性能，任凭汗珠沿着脸颊滑落。

　　一艘船从搭建第一块钢板开始到后期的运营，小到每一条焊缝，大到发动机，都需要检验，但在偌大的船体中找出症结并不简单，检验内收留少则几十项、多则200多项，检验一次最少半天时间。一条上万吨的船，单检查焊缝一项就要走上万米。

　　“船上哪怕一个小小焊缝点出题目，就像针线不牢固衣服就会破一样，存在安全隐患，收留不得半点马虎。”吴豪霄说。船舶检验，实行的是“终身负责制”，每次验完船，签下字，就是一辈子的承诺。他们工作室检验的船舶，迄今为止没有一艘发生过检验质量事故。

　　浮躁在这特殊的工种中是禁忌，另一位90后验船师吴豪霄如今的性子，已明显比同龄人沉稳。他在机舱几个重要设备前，不厌其烦，一个题目要反复确认好几次才罢休。这种自然流露的“烦琐”和超越凡人的细心，或许是每个验船师都有的“职业病”。

　　我们看了一下谷岳忠手中的温度计，没过40℃，心想应该不至于烫伤。

　　验船师谁没几处伤疤

　　“沿着抽水马桶管道，检查一下污水储存柜。”刚从货舱底部大汗淋漓地爬上来，谷岳忠一个指令，又把大家带到了船舶机舱。

　　谷岳忠似乎看出了我们的掉以轻心，今年55岁的他干了30年验船师，还组建了“宁海晓船船检工作室”，带了3名徒弟，他太清楚我们即将面临的“炙烤”指数了：“别看现在室外38摄氏度，但船舶钢板吸热能力极强，这会儿估计已有60摄氏度了，船舱内温度会更高。不信?打个鸡蛋上往，三五分钟就能熟。”

　　果然，随着谷岳忠钻进空间狭小的船舱，立即感觉像是跌进了大蒸笼，汗珠从每个毛孔渗出来，很快渗透衣背。扑面而来的闷热空气中不仅夹杂着焊接后的焦糊味，还有新刷油漆的刺鼻气味，感觉多呼吸一口就会把嗓子灼伤。

　　“烦琐”是职业病

　　符汉青蜷着身子，抢在师傅谷岳忠之前从“人孔”钻了进往，来到船舶装货区和船底之间一个密闭空间，除了施工或检查，一般不会有人进进。这里面横七竖八的钢结构骨架尤为要紧，是船检的重点。

　　7月28日上午10时不到，当头的烈日已开始显威，停靠在宁波宁海强蛟镇磨盘山码头的“捷耀61”散货船甲板迅速升温。

　　船舶甲板上，“宁海晓船船检工作室”的验船师谷岳忠单膝单手撑地，俯身检查侧边的焊缝，隔着厚厚的手套和劳保鞋，热浪仍一阵阵钻进皮肤，汗水滴滴答答落在甲板上，或是融进工作服里，凝聚成新的盐斑。

　　谷岳忠从身上沉重的设备包里取出手套递给我们，叮嘱道：“戴好手套!船上的铁件都不能用手摸，会被烫伤。”

　　谷岳忠是一个较真的人，碰到历年法规变化较大的地方，会根据实际情况提出检验方案。就拿排污来说，原来船东是直接排进海里，社会发展了，环保等要求也越来越高，《船舶水污染物排放控制标准》(GB3552—2018)已于2018年实施;今年8月，《国内航行海船法定检验技术规则(2020)》也将落地。